加拿大皇家騎警「錯買」中國無人機鬧烏龍 重新買過氹返特朗普 暴露尷尬處境

想討好新上任的特朗普，加拿大騎警火速採購邊境巡邏無人機。誰知這次「破財消災」不但沒能討好美國，還因為「誤買中國貨」鬧了個大笑話，完美詮釋了加拿大在美國強權下的尷尬處境：連買個無人機都要瞻前顧後。

據加拿大廣播公司報道，日前加拿大皇家騎警非常尷尬地表示，爲了滿足特朗普的要求，他們購買了一批用於邊境巡邏的無人機，但等到貨後，加拿大騎警才發現他們「買錯」了，買成「美國最不想看到的」中國大疆公司的産品了。

大疆生産的無人機。

事情是這樣的，去年特朗普曾「威脅」加拿大，說如果還有非法移民和毒品從美加邊境進入美國，他當上總統後就對來自加拿大的商品徵收25%的關稅。

所以，去年特朗普一贏得大選後，加拿大慌忙執行他的要求，購買了一批無人機用於加强邊境巡邏。但非常尷尬的是，加拿大騎警購買的這批無人機却是中國大疆公司的産品，而美國「並不贊成加拿大使用中國無人機巡邏邊境」。

加拿大皇家騎警披露其一共擁有900架不同品牌的無人機。加方根據執行任務的情况確定使用哪種類型無人機，並相應搭配車輛和攝像頭。加拿大皇家騎警已採購的大疆無人機總值不到1萬加元，因此不需要公開招標，不過爲了滿足未來任務需要，已經啓動了新的無人機採購公開招標程序。

加拿大皇家騎警原本希望用無人機加強巡視。

雖然美國不希望在美加邊境上看到中國無人機出現，但接受採訪的加拿大騎警也承認，中國生産的無人機「確實很出色」，因爲目前加拿大騎警使用的無人機大多已經過時，在惡劣環境下只能飛行幾分鐘，其攝像頭、圖像儲存和網絡傳輸等系統功能也存在問題。

根據加拿大媒體先前的報道，早些時候加拿大騎警就已經裝備過一批中國無人機，而且與美國不同的是，加方並不認爲中國製造的無人機存在所謂的「安全風險」。

但既然美國反對使用中國製造的無人機，加拿大對此也無可奈何，只能再花錢買一批無人機。

加媒沒有對加拿大騎警的這單「烏龍事件」透露更多細節，但也能看出加拿大在美國這套秩序下的尷尬地位。

特朗普簽署行政令。AP圖片

眼前就有一個例子。21日特朗普宣誓就職後，由於他沒在就職演講和行政命令中明確提出要對加拿大徵收關稅，關注特朗普言行的加拿大媒體本以爲可以暫時松一口氣。

但沒想到，特朗普在當晚突然又想起來這件事，公開向記者表示「他仍有計劃徵收關稅」，初步考慮對來自加拿大和墨西哥的商品徵收25%的關稅，新政策最快可能會在2月1日實施。

對此，加拿大總理杜魯多也進行了回應，但底氣明顯沒有特朗普的關稅威脅那麽足，他表示如果特朗普堅持徵收關稅，加拿大將「作出强烈回應」、「一切都已經被擺在枱面上」。但加拿大究竟會作出什麽强烈回應，杜魯多沒有詳細解釋。

杜魯多的回應很無力。AP圖片

在談到特朗普簽署的一項對加拿大進行貿易調查的行政命令時，杜魯多的表態聽著更是蒼白無力，大致意思就是：「加拿大每年買的美國商品比中日德三國加起來都多，對美國經濟發展沒有功勞也有苦勞，特朗普不能過河拆橋。實在不行，加拿大願意向美國開放更多的礦産和能源，這總比美國找中俄和委內瑞拉買資源强」。

但說實話，從杜魯多這些近似「求饒」的言論來看，他似乎仍未搞明白爲什麽特朗普捲土重來後要「地圖開疆」。

特朗普不關注美國的長遠利益，打壓中俄固然能爲美國提供更多的利益價值，但特朗普根本沒有這個時間和耐心慢慢博弈，他只能推行短期內可以看到成果的政策，以便給支持者提供情緒價值。

因此，像加拿大這樣高度依賴美國，但在軍事上又毫無還手之力的「盟友」國家，自然就成了特朗普「敲詐勒索」的最好目標。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。