待命飛船立奇功！神二十乘組終平安返回 此前舷窗疑遭碎片撞擊一度推遲

神舟二十一号載人飛船返回艙於北京時間11月14日16時40分在東風著陸場成功著陸，神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王傑全部平安出艙，標誌着這次歷經考驗的太空任務圓滿落幕。陳冬成為首個在軌駐留時間超過400天的中國航天員，同時也是目前執行出艙任務次數最多的中國航天員，而陳中瑞和王傑則圓滿完成首次飛行任務。

神舟二十一号載人飛船返回艙於北京時間11月14日16時40分在東風著陸場成功著陸。

乘組其後平安抵達北京，擔任指令長的陳冬形容今次任務是鍛鍊及考驗。的確，這次任務較以往多了一重考驗，是對中國航天應對突發危機的一次考試，最終不但成功通過考驗，而且還是一次近乎滿分的表現。

神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王傑全部平安出艙

稍早前，中國載人航天工程辦公室確認，原定11月5日返回地球的神舟二十號飛船返回艙，因舷窗玻璃出現細微裂紋，經綜合評估不滿足載人返回安全條件，在中國航天堅持「 生命至上、安全第一」的原則下果斷作出決策：神舟二十號飛船暫不執行返回任務，轉為留軌開展科學試驗。

稍早前，中國載人航天工程辦公室確認，原定11月5日返回地球的神舟二十號飛船返回艙，因舷窗玻璃出現細微裂紋，經綜合評估不滿足載人返回安全條件。

地面專家團隊通過拍照判讀、設計複核和仿真分析等多重手段謹慎評估，初步判斷舷窗裂紋最大可能由太空碎片外部衝擊導致。這是中國載人航天史上首次因太空碎片風險調整返航計劃，也標誌着中國首次因載人飛船在軌疑似受損，而啟動「乘組換乘返回」機制，為航天員乘組鋪設了絕對安全的回家之路。

這是中國載人航天史上首次因太空碎片風險調整返航計劃，也標誌着中國首次因載人飛船在軌疑似受損，而啟動「乘組換乘返回」機制。

觀察者網專欄作家、航天愛好者陳藍指出，太空碎片撞擊雖在航天史上多次發生，但中國憑藉「滾動備份」的獨有預案實現了快速響應與無人滯留，展現出卓越的應急能力。他舉例說明，2022年12月15日，俄羅斯聯盟MS-22號飛船被微流星撞擊，造成失壓和冷卻液泄漏，導致乘組滯留空間站長達六個月。

「這個事故很類似我們這次的情況，只是我們的響應時間快得多」陳藍強調，中國載人航天配備待命飛船的做法目前是世界上唯一的，這次立下奇功。歷史上只有後期部分航天飛機飛行採用了這個做法。

陳藍認為，神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號返回的決定「出乎意料」

陳藍認為，神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號返回的決定「出乎意料」，但他分析認為，讓神舟二十一號乘組和「不滿足載人返回安全條件」的神舟二十號飛船留在了太空站上，這正說明了舷窗被撞引起的風險應該非常小。「即使神舟二十一号乘組發生緊急情況，乘坐輕微受損的神舟二十號返回，出問題概率也很低。」

另外，有分析亦指出，由於神舟二十一號飛船上攜帶的四隻小鼠，原計劃在太空中停留五天，11月5日乘坐神舟二十號返回，但隨著返回過程推遲，小鼠駐站的時間已經達到了設計壽命接近三倍，如果死在上面的話處理屍體和微生物及病毒的問題可能會比較麻煩。

雖然神舟二十號已經無法完成返回的任務，但繼續留軌也有特別的價值。首先，舷窗被撞這樣的小概率事件可遇不可求，是長期留軌觀察裂縫變化難得的好機會，有助於進一步改進舷窗設計。此外，在神舟二十三號到達前長期對接兩艘飛船，不僅增加額外空間，對未來6人常駐模式下空間站運營也有參考價值。

這次應急處理充分展現了中國航天體系的成熟與完善，從果斷啟用在軌備份飛船，到將受損飛船轉為科研平台，每一個環節都體現了系統性的安全保障能力和將挑戰轉化為機遇的創新思維。

面對太空探索中的不確定性，中國航天用一次完美的應急實戰，證明了其應對突發事件的能力。這次成功的危機處理不僅確保了航天員的生命安全，更為未來載人航天任務積累了寶貴經驗。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。