兩屆印第安納波利斯500大賽冠軍、曾贏得25場IndyCar賽事冠軍的戈登約翰科克逝世，享年90歲。
約翰科克的家人發言人向美聯社表示，約翰科克周一在密歇根州南布蘭奇的寓所因自然原因離世。
資料圖片：1973年5月30日，戈登約翰科克在贏得印第安納波利斯500大賽後戴上花環。(美聯社圖片/資料圖片) AP圖片
約翰科克曾參與IndyCar的黃金時代賽事。他每年都在「磚廠」與多位傳奇車手較量，包括四屆冠軍A.J.福伊特、歷克米爾斯及艾爾安瑟，三屆冠軍鮑比安瑟及尊尼盧瑟福，以及1969年冠軍馬里奧安德烈蒂等。
儘管當時賽事中不乏知名人物，約翰科克仍憑藉其小鎮出身，以及偏愛穿法蘭絨恤衫和牛仔褲的風格，獨樹一幟。他於1976年贏得IndyCar的USAC冠軍。
然而，他最為人熟知的是兩次贏得印第安納波利斯500大賽。首次奪冠是在1973年，那是該賽事最悲劇的月份之一。第二次則在1982年，他與米爾斯鬥到終點線，以當時賽事史上最接近的0.16秒優勢勝出。這至今仍是第七接近的紀錄。
約翰科克曾表示：「我賽車生涯中最大的刺激，無疑是1982年在印第安納波利斯奪冠。當時的過程、競爭，以及1973年後多次與勝利擦身而過，最終在1982年一切都水到渠成，賽車亦表現出色。此外，我對歷克米爾斯非常敬佩，他是最優秀的車手之一。他從未是我的隊友，但我認為我們本可以成為好隊友。」
1973年5月，賽事因雨水影響，被迫分三天進行，並縮短至200圈中的133圈；期間發生兩宗嚴重撞車事故，導致車手阿特波拉德及斯威德薩維奇死亡。薩維奇是約翰科克在帕特里克車隊的隊友，他在賽事中嚴重受傷，並於7月初證實死亡。
帕特里克車隊一名維修站人員亦在處理薩維奇撞車事故時，遭消防車撞倒身亡。車手戴維「索爾特」沃爾瑟的賽車在比賽開始時撞上前方直路的安全圍欄，隨即起火，導致他嚴重燒傷，並造成近十多名觀眾受傷。
然而，從第11位起步的約翰科克克服混亂，在更多雨水導致賽事中止時，他是僅有的兩輛領先圈數的賽車之一。
約翰科克曾向《Autoweek》表示：「我不認為那場比賽是白白送給我們的。如果我們只領先了一兩圈，碰巧在賽事中止時處於領先位置並以此方式獲勝，那麼我想我們就沒有真正贏得它。」
約翰科克五歲時在密歇根州黑斯廷斯開始駕駛家中的約翰迪爾拖拉機。他於1964年加入IndyCar系列賽，並在1965年作為新人首次參加印第安納波利斯500大賽，獲得第五名。約翰科克最終參加了24次印第安納波利斯500大賽，並列第五多。他曾三次從頭排起步，九次從第二排起步，共完成約12,706公里賽程，領先總計339圈。他於1976年及1978年兩度在印第安納波利斯500大賽中獲得第三名，並有兩次第四名成績。
從1964年至1992年，約翰科克共參加了262場IndyCar賽事，並曾兩度退役。
1967年，他與A.J.福伊特一同成為該運動中唯一的車手兼車隊老闆，他亦是少數曾參與前置引擎及後置引擎IndyCar時代賽事的在世車手之一。與同代車手一樣，他亦曾參與NASCAR賽事，共出賽21場，包括三次出戰代托納500大賽，並於1973年獲得第五名。
約翰科克於1997年入選印第安納波利斯賽車場名人堂，並於1999年入選國際賽車名人堂。
賽道之外，約翰科克熱愛務農及林業生意，這亦解釋了他對服裝的選擇，以及為何人們將他的時尚風格稱為「約翰科克休閒風」。
他遺下妻子蘇，三名女兒、兩名兒子、兩名繼女、12名孫兒、17名曾孫及一名玄孫。
（美聯社）
過去一年左右，凱爾·拿臣可能曾懷疑自己能否再次贏得賽事，更遑論衛冕納斯卡盃系列賽冠軍。他曾連續51場賽事未能奪冠，儘管他一直覺得自己距離勝利不遠。
周日，拿臣在堪薩斯賽道取得壓倒性勝利後，近三場賽事中贏得兩場。
2026年9月27日周日，在堪薩斯州堪薩斯城舉行的納斯卡盃系列賽汽車賽事第三賽段中，凱爾·拿臣（5號）與蔡斯·布里斯科（19號）爭奪領先位置。(美聯社圖片/Colin E. Braley) AP圖片
他現時在爭奪另一項錦標的有利位置。
拿臣橫掃首兩個賽段，領先235圈，打破個人賽道紀錄。他在賽事餘下七圈時超越蔡斯·布里斯科取得領先，並一直保持到終點。現時，拿臣在季後賽餘下六場賽事中，領先丹尼·咸林26分，優勢相當可觀，下周末將前往拉斯維加斯參賽。
2026年9月27日周日，凱爾·拿臣在堪薩斯州堪薩斯城贏得納斯卡盃系列賽汽車賽事後，進行燒胎慶祝。(美聯社圖片/Colin E. Braley) AP圖片
拿臣談及在聖路易斯市郊結束連敗的勝利時表示：「我在蓋特威站時曾說過：我覺得我們很接近了。我不覺得那是51場賽事，然後，是的，我們似乎一直在積累，並準備好把握到類似的機會，讓我們的賽車和一切都配合得天衣無縫。」
他續指：「因此，我為所有長時間以來努力工作的人感到驕傲，也為他們所展現的執行力感到驕傲。」
2026年9月27日周日，凱爾·拿臣在堪薩斯州堪薩斯城堪薩斯賽道舉行的納斯卡盃系列賽汽車賽事中，駛過一號彎。(美聯社圖片/Colin E. Braley) AP圖片
5號車隊周日的表現可謂無懈可擊。
由於前一天練習賽和排位賽被取消，拿臣憑藉結合他前一周在布里斯托站的第二名成績及車隊積分的評分標準，從前排外側位置起步。綠旗揮動後，拿臣立即衝到最前，除了進站期間，他幾乎整天都保持領先。
2026年9月27日周日，在堪薩斯州堪薩斯城舉行的納斯卡盃系列賽汽車賽事第二賽段開始時，丹尼·咸林（左前方）與凱爾·拿臣（右前方）領先其他車手。(美聯社圖片/Colin E. Braley) AP圖片
布里斯科在餘下30圈時追上他，甚至超越了拿臣，但他的賽車變得非常不穩，不斷擦撞圍牆。這讓拿臣有機可乘，再次超越19號賽車並衝向勝利。
他最終獲得最高76分，這在改革後的季後賽版本中幾乎是傳奇般的數字，但當拿臣在堪薩斯賽道第四次奪冠，追平紀錄時，這成為了現實。
2026年9月27日周日，凱爾·拿臣在堪薩斯州堪薩斯城贏得納斯卡盃系列賽汽車賽事後，在勝利區慶祝。(美聯社圖片/Colin E. Braley) AP圖片
拿臣的車隊總監克里夫·丹尼爾斯表示：「沒有人想經歷困境，但困境若能善加利用，並以正確方式應對，亦可極具建設性。我們擁有一間優秀的公司，有很多優秀的員工在車間工作，他們分屬不同團隊，包括引擎車間、賽車車間、領導層——每個人都在檢視：『好的，我們還未達到應有水平，所以不要互相指責。讓我們反思內部，如何提升我們的流程、設定，深入探討所有必須做的事情？』」
丹尼爾斯續說：「這項運動有其周期。很久以前有人告訴我，當這項運動有周期時，當你處於巔峰時，必須盡情享受；當你不在巔峰時，則需保持耐心，等待時機。」
這種耐心和信心在最佳時機獲得回報。
拿臣前往拉斯維加斯時，已在納斯卡盃系列賽中三次奪冠，在現役車手中僅次於祖爾·路根奴。而他所屬的軒德歷賽車隊已九次奪冠，超越其他任何車隊。
丹尼爾斯表示：「我覺得我們展現了相當程度的耐心。同時，我們一直保持耐心，在情感層面上不讓困境擊倒我們。老實說，我認為作為一間公司，我們尚未達到巔峰。我認為作為一支車隊，我們尚未達到巔峰。還有很多賽事要跑，很多工作要做。我對我們目前的處境感到鼓舞嗎？當然，但我若認為這會一直持續到年底，那就太天真了。」
拿臣同樣明白季後賽尚未結束。在達靈頓站的首場賽事後，他曾落後咸林49分，但他憑藉在聖路易斯站的勝利追回40分，在布里斯托站以一分之差取得領先，現時在堪薩斯站後擁有26分優勢。
這僅僅三場賽事就出現75分的差距，突顯形勢變化之快。
拿臣表示：「還有六場賽事，我只領先丹尼26分。這優勢可能很快被吞噬。丹尼可能取得最高積分，而我可能像諾亞·格拉格森在第一賽段那樣引擎故障，那我將立即落後70多點。」
他續指：「我只是盡力做到最好，是的，就是出現在賽道上，排除所有干擾。」
（美聯社）
