愛爾蘭和新加坡均是傳統的飛機租賃和融資中心，但香港飛機租賃及航空融資協會會長許漢忠認為，香港同樣具有優勢發展成為租賃中心。
許漢忠認為香港有充分條件發展飛機租賃業。
投身航空業40年，曾擔任香港機場管理局行政總裁的許漢忠表示，他在90年代首次接觸飛機租賃，當時國泰航空（0293）收購港龍航空，並尋求擴大機隊。他指出，目前大多數航空公司的機隊，只有六至八成由自身擁有，其餘主要由租賃公司補充。
許漢忠指出，飛機租賃公司可以為航空公司提供更大的靈活性，隨著機隊的擴張，飛機租賃業具龐大發潛力。例如航空公司可以選擇租用新的飛機，來淘汰一些機齡達8至12年的舊飛機，至於一些不介意使用舊飛機的航空公司，則可以較低成本來購買飛機。
另一個機遇則來自亞洲，因為新興市場的航空公司傾向於一次購買多架飛機，以獲取更大的折扣，航空公司可透過租賃公司，向製造商支付飛機費用。許漢忠認為,「一帶一路」鼓勵各國擴展航空業，以促進人流及物流，這對香港和中國推廣飛機租賃平台具有戰略意義。
香港政府亦提倡推動香港成為航空租賃和融資中心，並估計在20年內，本港能獲得全球飛機租賃市場18%的份額，為3,240架飛機融資逾7,000億元，直接聘用1,640名員工，並間接創造13,700個就業崗位。同時，相關利得稅將超過100億元，為本地生產總值貢獻逾4,300億元。
許漢忠以政協委員身份出席杭州G20峰會。
目前本港政府為飛機租賃行業提供稅務優惠，利得稅率減半至8.25厘，再加上其他稅務減免，實際稅率約為3至4%。傳統的飛機租賃中心愛爾蘭的稅率為12.5%，新加坡的稅率為5或10%，但兩者透過向新公司提供稅務津貼，實際稅率接近零。
許漢忠表示，不少飛機租賃公司已經在愛爾蘭和新加坡設有業務，要求這些公司搬遷總部是不切實際的，例如擁有300架飛機的中銀航空租賃（2588），曾表明由於公司規模太大，而無法搬離新加坡。
不過，許漢忠相信租賃公司或考慮在香港註冊新飛機，以享受稅務優惠。例如中國飛機租賃（1848）已在香港設有辦事處，部分業務亦在香港處理。他又指，香港是一個擁有700萬人口的國際金融及航運中心，愛爾蘭只有400萬人口，而且本港市場透明度高，沒有理由不能發展飛機租賃業務。
許漢忠強調，香港飛機租賃公司面對國際市場，與內地內地飛機租賃公司不同，後者在外匯管制及法律規管下，難在海外從事銷售或租賃業務，所以主要服務國內市場。
許漢忠與政經界人士組隊參與「小母牛競跑」活動。
許漢忠相信，飛機租賃業務可以為機構投資者帶來更多投資產品，如資產抵押證券。在部分國家，甚至有相關投資產品讓散戶認購。另外，飛機租賃的銀團貸款牽頭行，通常是美國和歐洲的銀行，他期望本地金融機構未來能夠扮演更大的角色。
飛機租賃行業一向給人一種神秘且複雜的感覺。許漢忠表示，雖然行業涉及一些財務和工程技能，但並不是研發火箭般複雜。他指出，最大20家飛機租賃公司，每家只直接聘用約100名員工，包括聘用工程師負責維護飛機狀況、檢測、管理保養預約及準備紀錄。由於行業涉及全球，還需要法律、會計及稅務等人才。
許漢忠稱，由於所需技能並不難學，一般都可以由其他行業轉投至飛機租賃業。他舉例指，中銀航空租賃（2588）總經理兼行政總裁Robert Martin原本是銀行家，現時已成為業內的資深人士。
他透露，因為行業具有獨有性，員工薪酬普遍較高，他們的薪酬來自基本底薪加花紅，屬高薪行業。一些管理階層的薪金，甚至高於年薪逾數百萬元的航空公司行政總裁，而協會一直向大學介紹飛機租賃業，希望它們能夠推出相關的課程。
