港鐵宣布高鐵香港段項目主要工程已經完成，九部列車將命名為「動感號」。
現場所見，高鐵西九總站的出入境大堂設施已經成形，設有不少指示牌、電梯可以使用、售票大堂設施如對講機等亦準備就緒，但部分LCD屏幕仍有待安裝。
港鐵主席馬時亨在竣工典禮致辭時表示，高鐵西九總站由4000多幅玻璃屏幕所構成，料日後將會成為亞洲地區的地標。他表示，港鐵將於下月1日進行營運測試，為9月通車做好準備，他形容高鐵項目已經萬事俱備，只欠一地兩檢的第三步，盼望立法會能盡快完成審議，以便盡早通車。
特首林鄭月娥從石崗列車停泊處，乘坐高鐵到西九總站出席竣工典禮。她表示，8分鐘的路程感到行車穩定、車廂寧靜，欣見高鐵項目已從建造階段進入試營運階段。她指雖然高鐵項目已完成99%，但餘下的工作並非只有1%，還有一地兩檢的第三步工作，同樣希望立法會盡快完成一地兩檢的立法審議工作。
由國鐵集團100%自研的CR450高鐵最快年內出廠，商業運行速度將達到每小時400公里。換句話說，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
CCTV圖片
CR450時速將由每小時350公里提升至400公里
中國高鐵是中國自主創新的一個成功範例，也是新質生產力的重要體現。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正在全面推進，瞄準高鐵發展未來，努力實現更高速度商業營運的關鍵措施。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
今次深入分別造訪位於山東青島及及浙江嘉興的廠房，了解工程的進展。中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）表示，CR450高速動車的實驗運行速度將達到每小時450公里，商業運行速度將達到每小時400公里，這將使得CR450列車成為世界上最快的高速列車之一。
CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創新。CR450動車組的開發標誌著在復興CR400動車組列車的基礎上的技術突破，時速將由每小時350公里提升至400公里。填補時速400公里高鐵技術標準體系空白，打破目前由中國保持的350公里世界最快高鐵運營時速。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450使用永磁等新材料 滿載重量可望降至460多噸
同時，CR450使用永磁、鎂合金、碳纖維等新材料，滿載重量可望從500多噸降至460多噸，實現「瘦身」。CR450牽引系統的永磁電機是首次應用在中國商業運作的高鐵列車上，工作狀態下帶電在2千伏以上，轉數每秒100轉，功率提高14.5%。
CR450採用碳纖維複合材料 利於車輛減重、提速和降低能耗
「CR450技術創新專案」是中國國家「十四五」規劃確定的重大科學研究計畫，旨在研發更安全、更環保、更節能、更智慧的復興號新產品。 國鐵集團表示，與現有的復興號列車相比，CR450高速動車將更環保和節能。
碳纖維墊子（CCTV圖片）
CR450高速動車組採用大量碳纖維複合材料，相比傳統材料密度更低，具有輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術優勢，有利於車輛減重、提速和降低能耗。中國中車四方公司高速列車首席設計師聶穎說：「我手裡拿著一個碳纖維墊子。碳纖維材料廣泛用於CR450的設備艙和連接器屏蔽，因為與傳統材料相比，碳纖維材料可以減輕30%的重量，這使得列車更輕，在運行時消耗更少的能源。」
碳纖維材料（CCTV圖片）
高鐵技術創新帶動產業鏈升級
隨著中國高鐵運行速度的加快，技術創新也帶動了整個產業鏈的升級。目前，中國東北吉林省長春市、華東山東省青島市和中部湖南省株洲等地已經建立了一系列與高鐵系統相關的特殊產業集群。
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛（CCTV圖片）
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛表示，「例如，基礎機械製造商被許多配套供應商包圍，因此形成了數千億元規模的產業集群。從這個角度來看，高速鐵路行業的發展對國家的整體產業轉型和升級具有巨大的推動作用。」
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450高鐵最快年內出廠 京滬全程僅需2.5小時
官方數據顯示，截至2023年底，中國運營的鐵路網總里程約為15.9萬公里，其中高速鐵路貢獻了4.5萬公里。隨著復興號高鐵在全國31個省級地區的運營，中國鐵路客運和貨運周轉量居世界首位。
CCTV圖片
據國鐵集團消息指，今年將完成CR450的樣車製造並進行型式試驗，預計2025年投入使用。若以最高速450公里計，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
CCTV圖片
