提高接受程度，問題自然不存在......
日本日前受「飛燕」吹襲，期間關西國際機場出現嚴重水浸，令人關注同樣建於人工島上的香港赤鱲角機場，在極端天氣下會否出現相同問題。工程師學會前會長、前土力工程處長陳健碩接受訪問時表示，關西機場因地質問題不停沉降，機場地面距離水平線僅4米，或易出現水浸，本港機場已挖走海底淤泥，故能很好地控制沉降，機場地面距離水平線也超過六米。
風暴飛燕吹襲過後，關西機場曾嚴重積水 AP圖片
前土力工程處長陳健碩。資料圖片
陳健碩表示，關西機場人工島下有300至400米沉積土，沉積土及軟土易受沉降影響，形容自從建成後到現在不停沉降中，而機場地面距離水平線僅四米，加上當地浪軌迹較香港長，令海浪較高。而赤鱲角機場人工島下是堅固的花崗岩，沉積土相對較薄，加上在興建機場前，亦已挖走海底淤泥，故能很好地控制沉降，機場地面距離水平線亦超過六米。
沙中線的土瓜灣站工程，早前爆出令樓宇沉降的醜聞。(資料圖片)
對於近日多次爆出港鐵沙中線工程多次出現沉降問題，陳健碩指，本港未試過因沉降令房屋倒塌或人命損失，但市民對沉降接受程度仍非常低，「怕得以為會天塌下來」。他稱，所有泥土被加壓時一定會有沉降。
七喜大廈裂痕處處，居民指入伙時正值港鐵展開建造工程 (資料圖片)
何賜明在同一節目表示，同步進行檢控及紀律處分的做法不合邏輯，因為法庭程序仍未完成就展開紀律程序是雙重標準。
政府將於未來一年檢討《建築物條例》，簡化轉介予紀律委員會的程序、研究同步進行檢控及紀律處分的可行性，亦會考慮提高紀律處分罰則等。
勞工界周小松。資料圖片(圖片來源:星島日報)
勞聯立法會議員周小松說，涉及工業事故的承建商面對法律程序時，當局應該同步處理有關紀律處分的事宜，日後不需特別設立委員會處理，亦可加快程序，由屋宇署審視有關承建商續牌事宜，因為不獲續牌是很有阻嚇力。周小松在港台節目《千禧年代》表示，今年4月至今已經發生超過20宗工業死亡事故，以往每年只有約20宗，情況令人關注，他建議政府應高調進行聯合行動，高姿態巡查，提高業界警覺性。
工程師學會安全工程專責事務委員會委員何賜明在同一節目表示，同步進行檢控及紀律處分的做法不合邏輯，因為法庭程序仍未完成就展開紀律程序是雙重標準。他認為，安全責任屬於所有人，包括承建商及前線工人等。他又說，現時條例及罰則已經有相當阻嚇力，包括職安健條例提高罰則至1000萬元及監禁2年；針對註冊承建商的建築物條例最高可罰100萬元監禁3年；涉及承建商的紀律委員會，可罰款25萬元、停牌、高級人員除名、譴責公司或董事等。
資料圖片
建造業分包商聯會會長伍新華在同一節目指出，自從4月職安健條例有修訂以來，安全文化沒有太大轉變，仍有心存僥倖的情況，高台及吊運工作的情況比較嚴重。他認為，已經並非是提高罰則可以做到職業安全，始終人的因素是最重要，若不注重本身安全及他人安全，也難以處理，即使系統有多完善，若沒有人去進行適當檢查及驗證，也難以達致職安健。
