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本港去年8月21日實施青嶼幹線雙向收費的首個上班日，期間引起嚴重塞車，申訴專員公署調查發現，當日車龍出現兩小時後，運輸署才決定臨時交通安排，運輸署亦承認在放置水馬的位置，提醒駕駛人士的路牌和指示的位置等均未如理想。公署亦提到，面對已身處長龍陣的苦候人士，運輸署只不斷呼籲駕駛人士採用其他方法前往機場，批評有關做法對苦候人士「全無意義」。
青嶼幹線雙向收費首個上班日大擠塞。資料圖片
因應港珠澳大橋於2017年底具備通車條件，運輸署須在該年年底前實施青嶼幹線雙向收費。運輸署上年8月20日起實施雙向收費，而在實施雙向收費後之第一個上班日，即8月21日的早上，青嶼幹線出現嚴重塞車，影響不少旅客及上班市民，事件受到廣泛關注。
申訴專員公署接獲市民的投訴，指摘運輸署在配套不足的情況下，勉強在青嶼幹線實施雙向收費，導致當天早上嚴重塞車。公署就投訴進行調查，運輸署回覆公署查詢時承認，當日的臨時交通安排，包括放置水馬的位置，提醒駕駛人士的路牌和指示的位置，供人手收費通道的車輛輪候的空間等，皆未如理想。
另外，公署發現，運輸署雖然派駐了兩名職員在收費廣場控制室專責監察交通情況，但他們並沒有權限可因應緊急情況即時調整臨時交通安排。而當車龍早上出現，至有關人員到場開會商討調整臨時交通安排，期間相隔達兩小時，期間沒有或未能及早採取有效應變措施，公署批評情況令人難以接受。
運輸署亦對已身陷現場人士無及時支援，只不斷呼籲駕駛人士採用其他方法前往機場，公署報告直指「只對未陷車龍的駕駛人士或乘客有用，對於那些已身處長龍陣的苦候人士，可說全無意義。」
公署建議，運輸署應加強職員在同類的臨時交通安排策略，例如放置水馬，路牌和指示的位置設定收費通道的分布等培訓，並提升他們啟動及調整應變措施的能力和敏感度；亦應派駐已獲授權可啟動應變措施及修訂臨時交通安排的人員在現場，以即時作出相應調節；運輸署在執行同類的臨時交通安排前，應按情況考慮在應變措施中制訂「應變折返點」的安排，令困在車龍中的駕駛人士可選擇離開現場，以便能以最短時間消散車龍。
