台鐵普悠瑪號列車以140公里高速過彎翻覆出軌,超速65公里,造成18人死亡,司機關掉ATP(列車自動防護系統)照樣高速開車,是致命原因。
ATP系統的作用是當列車實際速度超過限速後,由制動裝置,控制列車制動系統限速。
台鐵DR2700系列車載ATP交換機。(網上圖片)
有港鐵司機對Ariel話,台鐵意外是人禍,因為所有 ATP 系統都必須長開,才能保護列車,香港港鐵司機是不能自己關 ATP系統,如 ATP壞了,列車只能手動以25公里或以下行駛,否則列車會馬上停下。
他認為台灣司機可以自己關掉ATP系統,ATP關了還可以高速開車,是設計問題,安全管控措施不足,所以出現這事故,工程、設計及管理人員都要負責,有重大人為錯誤。
而台灣列車出事的幾方相關人等仍在互卸責任。宜蘭地方法院今表示,出事列車司機向檢方供稱「列車到了瑞芳車子發生異常,因為車子動力系統有問題,到大溪附近他關掉ATP(列車自動防護系統),是『經過調度員同意』的,到新馬站時車子突然加速,才導致翻車。」司機坦承是他關閉ATP。
不過也有知情人士表示,調度員否認同意駕駛關閉,也未接獲ATP故障通報。台鐵則表示,該案已進入調查程序,不便發言。
另外也有有台鐵司機員表示,「最近兩個月以來ATP確實不穩」,17組普悠瑪列車中有2、3組確實經常故障,他們唯有憑自己判斷限速。
綜合而言,台鐵列車司機及管理當局視ATP故障作等閒,系統管控制度也有問題,才出現這種重大事故。
Ariel
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台灣台鐵3款柴聯自強號,服務40餘年後,周三(26日)最後2列尾班紀念列車往花蓮車站後,正式退役,不少鐵道迷把握時間,前來現場拍下柴聯車最後身影,依依送別這股「柴油味」走入歷史長河。
不少民眾趕來拍下自強號最後身影。中時
不少民眾趕來拍下自強號最後身影。中時
3款柴聯自強號DR2800型、DR2900型、DR3000型,周三(26日)由東幹線始發車站樹林站開往花蓮, 分別在下午1時34分、1時56分開抵花蓮車站後,最後兩列紀念列車結束,柴聯列車正式退役。
柴聯列車進入花蓮站第1月台,有專程到來送別的鐵道迷說,這種濃濃柴油味,伴隨著早年外出離鄉,有離家鄉愁的味道,老一輩乘客也說,老柴油車乘載著年輕的回憶。當列車鳴笛出發後,不少旅客及鐵道迷,紛紛向列車揮手告別。
尾班車駛入花蓮車站司機在駕駛車廂向在場人士揮手致意。中時
尾班車駛入花蓮車站司機在駕駛車廂向在場人士揮手致意。中時
自強號車廂內獨特的拱門設計。中時
擔任柴聯尾班紀念車的司機員陳乘旭、王立崴表示,柴聯自強號車齡都比他們還大,但是車況仍老當益壯,隨著時代進步,柴聯自強號功臣身退,以後運輸的重任正式交棒給EMU3000型自強號。據悉,舊車廂部分報廢除役,留下部分車廂會做動態保存。
兩班紀念列車的車票均已銷售一空;另放置於花蓮站服務台的紀念戳章,也吸引大批旅客排隊蓋章紀念。
運輸任務交棒給EMU3000型新自強號(左)。中時
台鐵職員歡送柴油車退役。中時