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溫暖大半個中國 大秦鐵路30年

大秦鐵路是一條「煤河」,30年來一直流淌光與熱。

一列重載列車行駛在大秦鐵路上。(新華網圖片)

這條「河」一頭連着「煤海」,一頭連着大海,綿延千里,流淌過「黑金」60億噸,裝滿萬噸大列可以環繞赤道20多圈。

1985年動工的大秦線,西起山西大同,東至河北秦皇島,全長653公里,是中國第一條重載鐵路,於1988年12月28日開通運營。

景生啟駕駛重載列車駛入秦皇島港車間。(新華網圖片)

淩晨四點,攝氏零下20度。在大同湖東站二場12道上,重載司機景生啟和徒弟劉濱登上重載大列。一聲長鳴,列車啟動,這條兩萬噸「巨龍」將於十多個小時後抵達秦皇島港。

25年來,景生啟已記不清跑了多少趟,「大概運了三、四千萬噸煤吧。」

重載列車在桑干河旁行駛。(新華網圖片)

作為「西煤東運」的「主動脈」,大秦鐵路一直擔負中國六大電網、五大發電集團和上萬家工礦企業的生產用煤,以及十多個省區市的生產生活用煤的運輸任務。

大秦線開通之初,年運量只有2000多萬噸,2002年達到設計年運輸能力一億噸的目標。隨後運量加快攀升,2005年突破兩億噸,然後是三億噸、四億噸……

工人維修大秦鐵路。(新華網圖片)

「大秦鐵路作為世界上運輸密度最大的重載鐵路,創造單條鐵路年運量超過4.5億噸的世界紀錄。」中國鐵路總公司副總經理劉振芳說。

每當冰雪災害、迎峰度夏、煤炭供應緊張、電煤告急之時,大秦鐵路這條溫暖的「煤河」,總是衝在保運輸、保供應的最前線。

景生啟駕駛重載列車在大秦鐵路上行駛。(新華網圖片)

6時19分,車行至河北化稍營。景生啟變得更為專注,前方是大秦線上最危險的兩個長下坡:化稍營至涿鹿段和延慶至茶塢段,這兩個地處燕山山脈、總長83公里的大坡,落差達1000米。第一段42公里的大坡,第一次刹閘,三公里後火車才能降至安全速度,第二次刹閘需要五公里,第三次更需要十公里。

不同型號的列車(新華網圖片)

「不怕拉不動,就怕刹不住。」景生啟解釋說,約兩萬多噸重、2.5公里長的列車,有時同時穿越三、四個橋樑隧道,甚至擺動S彎,車尾的坡還沒下完,車頭又開始爬坡。景生啟指基於時間差,在巨大衝撞力下,經常發生車輛連接處車板被擠壓變形。

重載列車行駛在大秦鐵路。(新華網圖片)

為了避免把中間車輛擠成「鐵餅」,科研團隊在大秦線開展100多次實驗,研發系統網路通信傳輸技術,2.5公里長的重載列車完美實現「齊步走」。

重載列車在大秦鐵路行駛。(新華網圖片)

早上九時半,列車過了北京境內的茶塢,進入平原地區。「過了茶塢站,輕鬆一大半。」景生啟懸着的心放了下來,和徒弟劉濱換了班。

下午四時,景生啟順利抵達秦皇島港。車廂內跋涉千里的「黑金」,卸車時仍保持着井口裝車時堆積的形狀,一路風塵僕僕卻「髮型不亂」。

抑塵裝置噴灑抑塵劑。(新華網圖片)

「這是抑塵劑的作用。」塔山抑塵站副站長李春福說,大秦線上每個大型裝車點,都配有自動化抑塵噴灑裝置,在每節車廂頂部噴灑透明「髮膠」,凝固形成一層一厘米多厚的硬殼,將煤「定型」和「封閉」。大秦鐵路共有74個抑塵站,每年噴灑抑塵劑40多萬噸。

這項環保妙招,讓景生啟感受頗深。以前在隧道會車時,形成的旋風會將車廂內的煤塵翻捲起來,劈頭蓋臉打在車窗上,甚麼都看不清,「現在,這種情況基本看不到了。」

中車大同電力機車有限公司總裝車間生產線(新華網圖片)

大秦線可說是「綠色運輸線」。一塊煤從出井裝車,到港口裝船,一路都是封閉皮帶和管道,很少抛灑。

長達2.5公里的重載列車在大秦鐵路塔山專運線裝車點裝載煤炭。(新華網圖片)

與公路運輸相比,鐵路電力機車運輸沒有廢氣排放,綠色效益顯著。有人推算每列兩萬噸大列駛過,相當於減少約700輛30噸運煤卡車對環境的污染;按照大秦鐵路4.5億噸的年運量,相當於減少碳排放量1200多萬噸。

等待編組的重載列車車頭(新華網圖片)