取牌5日副機師駕加航降落港機場 機身撞跑道嚴重損毀

受損飛機正接受重大維修

資料圖片

民航意外調查機構今日(10日)就2018年12月11日香港國際機場一架加拿大航空波音777-333ER型航機(登記標誌C-FITW)降落07R跑道時，機身後方下側在粗猛著陸下接觸跑道表面，發表飛機意外初步報告第1／2019號。

報告截圖

報告指，開始下降時，飛機由副駕駛員駕駛；機長擔任副駕駛員的初次營運經驗訓練機長，負責監控；駕駛艙內還有另外兩名巡航接班飛行員。該副駕駛員剛於同月6日獲簽發駕駛B777飛機型別的資格，該航班是其在B777飛機型別D級飛行模擬器之外，第1次以該型別營運及降落，亦是他首次以機組操作飛行員身份抵達香港。

調查機構發表加航客機事故初步報告。資料圖片

當時，盡管飛機略高於下滑道，在初次營運經驗訓練機長的監督下，飛機穩定進近07R跑道。當飛機下降至400英尺，副駕駛員終止自動駕駛系統，手動控制飛機繼續下降到07R跑道著陸點，初次營運經驗訓練機長在進場過程中提供口頭指導。

當飛機在跑道上方大約200英尺，並持續下降到著陸點時，突然進入一連串輕微的左右側傾偏差。副駕駛員使用大幅度的操控，以制止飛機的側傾，機身先向左，然後向右明顯側傾。降落前，機翼向右側傾而非保持水平。當着地時，右側主起落架首先接觸跑道。在高下降速度加上機頭高俯仰的姿態下，機身後方下側在粗猛著陸中觸及跑道表面，繼而飛機彈起，然後重返跑道中心線，繼續駛往停機位讓乘客下機。

資料圖片

檢查顯示，飛機損毀嚴重，機後方底部損毀，受影響的部件需要重大維修或更換。該飛機現時不能使用，並正接受重大維修，修復機底的損壞，以便重返營運服務，預計意外調查需時12個月。

民航意外調查機構發言人表示，初步報告所載各項有關是次意外的內容，均依據初步報告發出前所收集到的資料而擬定，因此必須被視為初步的資訊。發言人又指：「民航意外調查機構現正繼續搜集及研究有關是次意外的資料，以確定事故發生時的情況及因由。民航調查機構須進行更深入的調查和分析才可作出結論。」

機管局公布機場3月份客運量達436萬人次，按年增長56.7%；飛機起降量為29840架次，同比上升8.2%。

香港國際機場貨運繁忙。 機場管理局圖片

機管局指，客量上升部分受惠於3月底開始的復活節長假，其中以來往東南亞、中國內地及日本錄得顯著升幅。

香港國際機場繼續為全球最繁忙貨運機場。 機場管理局圖片

3月份貨運量同比上升15.1%，達到42萬8000公噸，其中出口繼續為主要動力，與去年同月相比錄得23.7%增長。

資料圖片

在多個主要貿易地區中，以來往北美、歐洲及中東的貨運量出現最大增幅，按國際機場協會的統計，2023年香港國際機場再次成爲全球最繁忙貨運機場。

海關在機場檢獲有關鳥蛋。 資料圖片

24年第一季，機場客運量達1270萬人次，與2023年同期低基數相比飆升81.7%；飛機起降量同比上揚63.7%至86210架次，貨運量則同比上升18.9%至110萬公噸。