港鐵沙中線紅磡站調查委員會今日完成所有證人作供，將暫時休會至1月28日開始結案陳辭。
聆訊有5方，即政府、獨立委員會、港鐵、中科及禮頓，各自有聘請獨立的專家證人，但5方的專家證人都同意，紅磡站的結構安全。
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專家證人主要因為三個原因認為紅磡站結構安全：
1.建築時的安全系數高，實際上只用到五成受力。
2.挖掘時期受力最大，現在已經建好車站結構，上下皆有支撐，受力遠比挖掘時低。
3.東西走廊月台層板受力是上面而不是底部，現時鑿開發現部分螺絲帽扭入不足的主要只是底部。
委員會主席夏正民說，公眾或因看太多災難片，會憂慮螺絲帽多年後，會一個接一個鬆脫，即使紅磡站相關結構已建成3年都無出現過問題，但公眾怕螺絲帽的承受力往後也會慢慢失效。
調查委員會主席夏正民(資料圖片)
委員會委聘的獨立結構工程專家證人Don McQuillan今日作供時回應夏正民法官的提問，指上述情况不會出現，因為站內有做防水層，螺絲帽不會接觸到氧氣被侵蝕，現時螺絲帽的承受力往後也能一直延續。他又說，螺絲帽只會在不停轉換力席方向才會出現疲勞，現有情况下不會有問題。
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McQuillan進一步指出，政府每天公布鑿石屎的結果，可能會潛在誤導公眾。他指，政府所訂立的鋼筋扭入螺絲帽37毫米標準，過於嚴格及隨意，因為東西走廊月台層板的底部，本不用鋼筋支撐，當局將層板頂部及底部的檢驗結果歸為一類，是「混淆視聽」。
McQuillan多次提及，東西走廊月台層板底部，在結構完整性上不需要鋼筋（因為受力的是頂部而不是底部）。中科興業代表大律師蘇信恩追問，是否意指該底部改用竹枝支撐也可，McQuillan同意，更指在專家會議上，所有5方的專家都同意毋須調查層板底部鋼筋接駁。
