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夏正民指「公眾或看太多災難片」 委員會專家指紅磡站結構安全

港鐵沙中線紅磡站調查委員會今日完成所有證人作供,將暫時休會至1月28日開始結案陳辭。

聆訊有5方,即政府、獨立委員會、港鐵、中科及禮頓,各自有聘請獨立的專家證人,但5方的專家證人都同意,紅磡站的結構安全。

資料圖片

專家證人主要因為三個原因認為紅磡站結構安全:

1.建築時的安全系數高,實際上只用到五成受力。
2.挖掘時期受力最大,現在已經建好車站結構,上下皆有支撐,受力遠比挖掘時低。
3.東西走廊月台層板受力是上面而不是底部,現時鑿開發現部分螺絲帽扭入不足的主要只是底部。

委員會主席夏正民說,公眾或因看太多災難片,會憂慮螺絲帽多年後,會一個接一個鬆脫,即使紅磡站相關結構已建成3年都無出現過問題,但公眾怕螺絲帽的承受力往後也會慢慢失效。

調查委員會主席夏正民(資料圖片)

委員會委聘的獨立結構工程專家證人Don McQuillan今日作供時回應夏正民法官的提問,指上述情况不會出現,因為站內有做防水層,螺絲帽不會接觸到氧氣被侵蝕,現時螺絲帽的承受力往後也能一直延續。他又說,螺絲帽只會在不停轉換力席方向才會出現疲勞,現有情况下不會有問題。

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McQuillan進一步指出,政府每天公布鑿石屎的結果,可能會潛在誤導公眾。他指,政府所訂立的鋼筋扭入螺絲帽37毫米標準,過於嚴格及隨意,因為東西走廊月台層板的底部,本不用鋼筋支撐,當局將層板頂部及底部的檢驗結果歸為一類,是「混淆視聽」。

McQuillan多次提及,東西走廊月台層板底部,在結構完整性上不需要鋼筋(因為受力的是頂部而不是底部)。中科興業代表大律師蘇信恩追問,是否意指該底部改用竹枝支撐也可,McQuillan同意,更指在專家會議上,所有5方的專家都同意毋須調查層板底部鋼筋接駁。