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沙中線獨立專家報告:月台結構安全 開鑿檢查浪費資源

政事

沙中線獨立專家報告:月台結構安全 開鑿檢查浪費資源
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沙中線獨立專家報告:月台結構安全 開鑿檢查浪費資源

2019年01月19日 10:30 最後更新:10:49

獨立結構工程專家的報告公開。

Don McQuillan認為多個位置的安全系數高。

Don McQuillan認為多個位置的安全系數高。

沙中線紅磡站獨立調查委員會昨在網站公開各方委任的獨立結構工程專家報告。由委員會委聘的Don McQuillan在全長一百二十六段的報告中,認為多個位置的安全系數高,而東西走廊月台層板底部及東面連續牆連接的螺絲帽,亦並非必要。他又指基於現有證據,不認為東西走廊月台層板結構完整性有被損害,亦指除非有更多月台層板頂部鋼筋螺絲帽接駁出現問題,否則不用再核實有關位置的荷載能力。他亦指如荷載有問題,在試車時「一早已有問題出現」。

歷時四十多天的沙中線聆訊昨傳召最後一批專家證人作供,當中包括由委員會委聘的Don McQuillan。他為英國結構工程師學會副會長、土木工程師學會資深會員,在工程界擁有逾四十年經驗,尤擅法證工程學和管理跨專業項目,現時亦是北愛貝爾法斯特女皇大學教授。根據由McQuillan提交的報告,他提出多項認為車站結構安全的意見,如在提及設計曾被改動時,他認為經修訂的設計,在結構及建築效益上,都比原來全部使用螺絲帽接駁更為優勝,亦使用了更多鋼筋。

安全系數方面,他引用顧問公司的資料指層板接駁位置,最高的結構使用率約七成,而平均使用率為六成。至於不同位置,結構使用率最高的東西層板及連續牆接駁位置,一般最高有約九成。他亦在報告提出,東西走廊月台層板底部與東面連續牆,並不需要螺絲帽連接,主要因為該層板及連續牆的抗剪力,主要來自層板頂部,在該位置安裝螺絲帽,唯一原因是要符合守則要求。

資料圖片。

資料圖片。

McQuillan又提出,有扭紋的鋼筋很少可完全扭入螺絲帽,認為此並未因工程質素欠佳,而是有其他因素影響。他指根據照片、巡查及簽署記錄,沒有出現需要關注的地方,他指自己確信東西走廊月台層板底部及連續牆的結構完整性,沒有因設計改動或施工質量而被損害。除非再發現有頂部鋼筋和螺絲帽的接駁出現問題,否則進一步擴大開鑿工作不太可能改變上述結論。

稱毋須荷載測試

他亦指現正進行的全面策略評估建議範圍超出所需,指繼續開鑿東西走廊月台層板底部與東面連續牆接駁位置,是無必要、無意義、浪費時間及資源,反而應聚焦在月台層板頂部,以核實其竣工圖則。而他亦基於類同的原因,批評要開鑿南北走廊月台層板底部的說法,是缺乏工程專業知識及實戰經驗的推論。而該處周邊有大量地下水,或會引致地下水湧出,難以根治。

McQuillan昨在聆訊上亦提出,沒有需要進行負重荷載測試,直言結構工程已完成三年,如荷載有問題,在試車時「一早已有問題出現」。

資料圖片。

資料圖片。

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工程師不贊成鑿石屎搵問題鋼筋 「四圍咁鑿都唔知點入手」

2018年06月25日 23:30 最後更新:00:11

沙中線紅磡站擴建月台工程被揭發有鋼筋接駁位造假,港鐵會委任工程師黃志明作獨立第三者安全測試。黃志明今早在港台話,即將會進行大規模嘅負荷測試,如果涉事的部分承載力過關,結構就應該無問題。佢唔認為喺呢個情況之下,應該鑿開石屎檢查鋼筋。

立法會議員田北辰昨日話,聽聞有5000枝鋼筋被剪短,港鐵有責任將該段時間建造、最大嫌疑的5幅連續牆的石屎拆去,徹底檢查鋼筋是否被剪短,並進行重新加固。

黃志明顯然唔同意田北辰的講法,佢話從結構安全的角度來講,不應該鑿開石屎檢查鋼筋。他指出,現時鋼筋正在受力,鑿開石屎後會露出鋼筋,影響結構安全;加上即使鑿開石屎,也不能從鋼筋表面看到是否曾遭剪短,需要從連接器割出一個位置出來,才能證實鋼筋有否遭假裝成功連接。

另外前工程師學會會長黃澤恩亦有相似意見,佢認為政府獨立調查委員會應該盡快開展工作,並向相關人士錄取口供,了解5000枝鋼筋被剪短的可信性,亦都期望可以從中收窄有問題鋼筋的位置,因為而家單憑傳聞,佢認為唔係一個理性的方法,鑿去石屎,四圍咁鑿,亦都唔知道點樣入手。

而家傳聞滿天飛,一個人一種見,最後只能夠聽專家講,以安全為上。

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