專家話紅磡站安全傳媒無興趣做大 工程師學會認同結構安全但可加固

港鐵沙中線紅磡站調查委員會今日完成所有證人作供，聆訊中政府、獨立委員會、港鐵、中科及禮頓等5方的專家證人，都同意紅磡站的結構安全。不過傳媒只對「螺絲帽扭入不足」的報道有興趣，話結構安全，傳媒就無興趣大幅報道。

委員會主席夏正民法官講得最趣，話公眾或因看太多災難片，會憂慮螺絲帽多年後，會一個接一個鬆脫。而委員會委聘的獨立結構工程專家證人Don McQuillan作供時直指，政府每天公布鑿石屎的結果，可能會潛在誤導公眾。他指，政府所訂立的鋼筋扭入螺絲帽37毫米標準，過於嚴格及隨意，因為東西走廊月台層板的底部，本不用鋼筋支撐，當局將層板頂部及底部的檢驗結果歸為一類，是「混淆視聽」。

圖:工程師學會發稿。

工程師學會亦出新聞稿回應專家意見，話留意到專家證人已向委員會作供，經參考專家所提交的證供及已公開的資料後，學會認為港鐵在項目管理、溝通和檔案紀錄的表現應須加強。但根據目前所得的證據，學會認同專家的評估，紅磡站東西走廊月台層板、連續牆和南北走廊底部的建築結構符合安全，雖然當中的施工質素存有疑問。爲此，於策略評估建議中的第三階段，或需考慮月台層板增設加強措施。

學會的意見是建基於專家指出的幾項主要工程項目特點，包括就車站設計的預留安全幅度，螺絲帽及鋼筋的接合程度。根據專家證人提供的資料，紅磡站東西走廊月台層板與東面連續牆存在顯著的預留安全幅度。學會留意到該幅度足以緩衝現有施工質素存有疑問的情況。我們亦認同委員會專家證人供詞所指，東西走廊月台層板與連續牆已預留充分的安全幅度。

學會認同專家所指出的東西走廊月台層板和連續牆的接駁位在其永久運作的情況下，層板底部處於受壓狀態 (即連接位呈扣緊趨勢) ，而頂部處於受拉狀態 (即連接位呈拉開趨勢) 。就專家證人報告指出，位處於東西走廊月台層板與連續牆接駁位底部的螺絲帽並不會受拉，即使鋼筋並未完全扭入螺絲帽，東西走廊月台層板將合符安全。

學會經檢視委員會及專家報告)所披露的資料後，認同專家證人供詞內容所指，東西走廊月台層板可合符安全。學會希望此聲明有助釋除公眾疑慮，並期望港鐵繼續落實相關程序，完成紅磡站擴建工程全面評估策略建議中提出的評估工作，以進行第三階段的設計分析，制定修復措施，並向公眾就事件作進一步解釋。

照計5方專家和工程師學會都話紅磡站安全，都不至於太離譜，但如何重建公眾信心，卻是另一件大工程。

Ariel

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

立法會今天（4月16日）召開的財委會特別會議，會上選委會界別議員江玉歡及工聯會梁子穎均關注，特首政策組進行的研究不對外公開的做法，認為並非所有報告都不能公開，除了一些敏感話題報告外的成果理應公開，對香港市民或企業也有幫助。江玉歡又指，一些研究如旅遊巴泊位的研究用了90多萬元去做報告，做完研究但仍有旅遊巴擾民的問題。

高人話，外界或許有點誤解，以為特首政策組的研究都是保密的，其實並非如此。特首政策組一年外判的研究費用2000多萬元，當中很多研究是公開的。他們選題時也有和政策局溝通，確保做出來的研究政策局能用得著。

高人形容，政府決策前多做研究，了解情況，然後才作出決定，比拍腦袋決策科學得多。但事實上不能說做了一個旅遊巴泊位研究就馬上可以解決相關問題，但做了研究可以讓政策局有更多數據和科學分析，以供參照。

他說，特首政策組有部分研究不公開，涉及費用大約1000多萬，包括就不同問題做的民調，以及其他合約研究，保密的研究有兩大類，主要是和施政報告相關的前期研究，以及就政府內部醖釀中的政策作研究，例如了解外界有無其他可行的政策選項，或者作為「紅隊」，挑戰現有構思中的政策，找出其中漏洞。由於這些研究和政府即將推出的政策緊密關連，故有保密的需要。

高人分析，特首政策組的預算和過去差不多，但本屆政府謀劃的新項目很多，涉及眾多未來的規劃，以有限資源完成更多工作，協助政府作科學決策，殊非易事。