港鐵正在想方法增加高鐵使用量。
高鐵香港段通車至今已超過4個月，不過來往香港及深圳的短途客量一直未如人意。港鐵正與內地商討，研究放寬旅客從西九龍站來往深圳北及福田兩站的乘車安排，乘客購票後可自行選擇乘搭的高鐵班次，甚至入閘後即乘搭下一班開出的列車，令高鐵來往港深之間「地鐵化」，乘車安排更具彈性。此外，隨內地官方的12306購票網站去年底起接受港人以電郵登記，港鐵亦有意加快兩地購票安排「融合」，逐步由12306統一售票。有學者認為，以上措施都有助增強高鐵的吸引力。
港鐵研究放寬港深段乘車安排，令高鐵來往港深之間「地鐵化」。
自去年9月高鐵通車後，每日都有至少70對短途列車來往內地及香港，當中7成都以深圳市內的福田站及深圳北站，為始發或終點站。而周末及高峰期的9班及12班加班車，亦只來往西九龍站及福田站。不過，以上來往港深兩地的班次載客量其實一直未算突出。《星島日報》獲悉，為吸引更多旅客乘坐高鐵來往香港及深圳，港鐵正研究推行高鐵「地鐵化」的措施。
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據了解，港鐵正與內地商討，往來西九龍站及福田站和深圳北兩站的乘客，在購票後可免硬性規定乘搭指定班次，而可自行選擇乘搭時間，意味屆時旅客可在以上三站入閘後，直接選擇下一班開出的列車乘坐，達到「地鐵化」的效果。由於現時根據跨境高鐵客規，如乘客遲到後未能登上指定班次後，就不能改票或退票，車票形同作廢，因此估計新措施有助增加旅客的彈性及自由度，令高鐵更吸引。
另一方面，由於去年年底內地購買火車票的官方12306網站，開始接受持有回鄉證的香港居民以電郵地址登記開設帳戶，而毋須要求提供內地電話號碼，令香港居民亦更易通過12306網站購票。據了解，港鐵亦有意加快兩地購票安排「融合」，逐步由12306統一售票。
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香港運輸研究學會資深會員熊永達就表示，現時前往深圳的高鐵車程都只是10多20分鐘，但卻要乘客提早45分鐘入閘，做法荒謬。現時內地亦有一些地方採用「早到早上，有車就上」的做法，同意高鐵「地鐵化」的做法有助增加高鐵的吸引力，算是「德政」。他亦認為如內地的網站可處理本港的購票需求，以內地系統取代港鐵系統亦有好處。
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不過，他亦指出高鐵香港段根據規定不設企位，如遇上「大時大節」的話，班次滿座就「好大鑊」，他認為乘客亦須自行評估選擇的班次會否滿座的問題，自行規劃行程。資料顯示，港鐵就曾因應內地天氣惡劣影響原有班次，而特別於即日加開加班列車疏導乘客。
由國鐵集團100%自研的CR450高鐵最快年內出廠，商業運行速度將達到每小時400公里。換句話說，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
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CR450時速將由每小時350公里提升至400公里
中國高鐵是中國自主創新的一個成功範例，也是新質生產力的重要體現。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正在全面推進，瞄準高鐵發展未來，努力實現更高速度商業營運的關鍵措施。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
今次深入分別造訪位於山東青島及及浙江嘉興的廠房，了解工程的進展。中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）表示，CR450高速動車的實驗運行速度將達到每小時450公里，商業運行速度將達到每小時400公里，這將使得CR450列車成為世界上最快的高速列車之一。
CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創新。CR450動車組的開發標誌著在復興CR400動車組列車的基礎上的技術突破，時速將由每小時350公里提升至400公里。填補時速400公里高鐵技術標準體系空白，打破目前由中國保持的350公里世界最快高鐵運營時速。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450使用永磁等新材料 滿載重量可望降至460多噸
同時，CR450使用永磁、鎂合金、碳纖維等新材料，滿載重量可望從500多噸降至460多噸，實現「瘦身」。CR450牽引系統的永磁電機是首次應用在中國商業運作的高鐵列車上，工作狀態下帶電在2千伏以上，轉數每秒100轉，功率提高14.5%。
CR450採用碳纖維複合材料 利於車輛減重、提速和降低能耗
「CR450技術創新專案」是中國國家「十四五」規劃確定的重大科學研究計畫，旨在研發更安全、更環保、更節能、更智慧的復興號新產品。 國鐵集團表示，與現有的復興號列車相比，CR450高速動車將更環保和節能。
碳纖維墊子（CCTV圖片）
CR450高速動車組採用大量碳纖維複合材料，相比傳統材料密度更低，具有輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術優勢，有利於車輛減重、提速和降低能耗。中國中車四方公司高速列車首席設計師聶穎說：「我手裡拿著一個碳纖維墊子。碳纖維材料廣泛用於CR450的設備艙和連接器屏蔽，因為與傳統材料相比，碳纖維材料可以減輕30%的重量，這使得列車更輕，在運行時消耗更少的能源。」
碳纖維材料（CCTV圖片）
高鐵技術創新帶動產業鏈升級
隨著中國高鐵運行速度的加快，技術創新也帶動了整個產業鏈的升級。目前，中國東北吉林省長春市、華東山東省青島市和中部湖南省株洲等地已經建立了一系列與高鐵系統相關的特殊產業集群。
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛（CCTV圖片）
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛表示，「例如，基礎機械製造商被許多配套供應商包圍，因此形成了數千億元規模的產業集群。從這個角度來看，高速鐵路行業的發展對國家的整體產業轉型和升級具有巨大的推動作用。」
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450高鐵最快年內出廠 京滬全程僅需2.5小時
官方數據顯示，截至2023年底，中國運營的鐵路網總里程約為15.9萬公里，其中高速鐵路貢獻了4.5萬公里。隨著復興號高鐵在全國31個省級地區的運營，中國鐵路客運和貨運周轉量居世界首位。
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據國鐵集團消息指，今年將完成CR450的樣車製造並進行型式試驗，預計2025年投入使用。若以最高速450公里計，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
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