「我們的工作是冒著生命危險進行的。」
農曆新年是一家團聚的重要日子，內地許多在外打工的年輕人都會回鄉過年，因此每年大陸的春運都像是打仗一樣混亂。不過在各人歸心似前擠著火車回家的同時，卻有一群在隧道默默工作的人，放棄回家團年的機會，用自己的命去保護乘客安全返鄉，他們就是人稱隧道守護神的「打冰人」。
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「我們的工作是冒著生命危險進行的。」
在內地，許多隧道到了冬天就會結下冰柱，「打冰人」的工作就是要趁兩列火車行駛之間的短暫空檔期內，檢查並清理每個冰柱，如發現隧道內有異狀，必須即時上報至相關單位，以確保火車的行車安全。
今年55歲的吳瑞青在青藏鐵路工作，自1984年起負責關角隧道的保養維修，35年來他確保了關角隧道乃至青藏鐵路全線的安全運營。吳瑞青說，「我們的工作很特殊，工作崗位必須一年365天都有人留守，通常我們是連續工作一個月，然後休息一周的時間。」他曾向媒體表示，自己連續10幾年沒有和家人一起過春節了。
吳瑞青說，他每天要對2條隧道、5座橋樑和12座涵管內的設備、設施進行檢查、保養和維修，因為新關角隧道是由2條分離式單線隧道組成，所以需要檢查的隧道總長度超過60公里。由於隧道內洞長年滲水，而每年春運恰好是關角隧道氣溫最低之際，所以洞內會結有巨大的冰柱、冰錐，他們必須認真檢查和清理，確保行車安全。
關角隧道每年的平均氣溫只有零下5度左右，隧道內外溫差相當大，一年四季工作都需要穿著厚重的工作服，加上隧道內的環境極度高寒缺氧，所以每次進入時都必須配備氧氣瓶。吳瑞青表示，「可以說我們的工作是冒著生命危險進行的，我們只能在有限的『天窗點』內工作，也就是兩列火車經過的空檔期，這個時間是非常有限的，但是我們必須在有限的時間內完成工作。」
或許有人會問，既然工作這麼辛苦又充滿危險，為甚麼還能堅持下去呢？吳瑞青表示，「之前建造隧道的時候，那些人更辛苦，他們都可以堅持下去，我只是負責清理、檢查隧道，已經比他們輕鬆很多了。」
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在內地，許多隧道到了冬天就會結下冰柱，「打冰人」的工作就是要趁兩列火車行駛之間的短暫空檔期內，檢查並清理每個冰柱，如發現隧道內有異狀，必須即時上報至相關單位，以確保火車的行車安全。
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今年55歲的吳瑞青在青藏鐵路工作，自1984年起負責關角隧道的保養維修，35年來他確保了關角隧道乃至青藏鐵路全線的安全運營。吳瑞青說，「我們的工作很特殊，工作崗位必須一年365天都有人留守，通常我們是連續工作一個月，然後休息一周的時間。」他曾向媒體表示，自己連續10幾年沒有和家人一起過春節了。
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吳瑞青說，他每天要對2條隧道、5座橋樑和12座涵管內的設備、設施進行檢查、保養和維修，因為新關角隧道是由2條分離式單線隧道組成，所以需要檢查的隧道總長度超過60公里。由於隧道內洞長年滲水，而每年春運恰好是關角隧道氣溫最低之際，所以洞內會結有巨大的冰柱、冰錐，他們必須認真檢查和清理，確保行車安全。
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關角隧道每年的平均氣溫只有零下5度左右，隧道內外溫差相當大，一年四季工作都需要穿著厚重的工作服，加上隧道內的環境極度高寒缺氧，所以每次進入時都必須配備氧氣瓶。吳瑞青表示，「可以說我們的工作是冒著生命危險進行的，我們只能在有限的『天窗點』內工作，也就是兩列火車經過的空檔期，這個時間是非常有限的，但是我們必須在有限的時間內完成工作。」
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或許有人會問，既然工作這麼辛苦又充滿危險，為甚麼還能堅持下去呢？吳瑞青表示，「之前建造隧道的時候，那些人更辛苦，他們都可以堅持下去，我只是負責清理、檢查隧道，已經比他們輕鬆很多了。」
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在隧道內工作不僅要忍受寒冷、空氣稀薄，每天還要吸入大量粉塵，更要在有限的急迫時間內盡快清理所有冰柱，否則下一輛列車就會進入；對於乘客來說坐火車進隧道可能只是10到20分鐘的事，但對打冰人來說，卻是用他們20、30年的生命守護而來的，實在令人肅然起敬！
