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細讀汽車經 比亞迪「駛」出好前景

從電動化升級智能化!

新能源汽車年銷量超過24萬輛、連續四年位居全球第一、產品遍布50多個國家和地區……這是比亞迪2018年交出的成績表。

一輛比亞迪唐新能源汽車駛出深圳比亞迪總部大門。(新華網圖片)

20多年來,比亞迪從十幾人的小團隊,發展成為掌握核心技術的新能源汽車龍頭。「智慧」、「開放」成為比亞迪新的關鍵字。

2009年,北京、上海、深圳等13個城市成了節能與新能源汽車示範推廣試點城市,為比亞迪等新能源汽車製造企業帶來戰略機遇期。

在推進城市交通電動化的過程中,比亞迪扮演着重要角色。在累積投放3000輛比亞迪純電動公車後,西安在今年春節期間,又投放200輛純電動觀光巴士;在北京,通州區2017年採購了350輛比亞迪純電動公車;在杭州,2000輛比亞迪純電動公車正在100多條公交線路上運營……

深圳比亞迪總部擺放了新能源汽車。(新華網圖片)

比亞迪新能源汽車涵蓋私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車七個常規領域,以及倉儲、港口、機場、礦山專用車輛四個特殊領域,是全球新能源汽車產品種類最豐富的企業之一。

比亞迪電動計程車停駐在深圳梅林充電站。(新華網圖片)

去年,比亞迪新能源汽車銷量超過24萬輛,實現全球銷量「四連冠」。剛過去的一月,新能源汽車銷量約2.87萬輛,同比增長近三倍。比亞迪新能源汽車正駛向全球,在美國和英國,比亞迪分別佔據80%以上和50%以上純電動大巴市場份額。

靠電池起家的比亞迪已具備自主研發、設計和生產電池的能力,形成從鋰、鈷等核心礦產資源到電芯原材料開發、製造,再到梯級利用、電池回收的完整電池產業鏈。

深圳比亞迪總部展示新能源汽車和充電樁展品。(新華網圖片)

去年六月,比亞迪年產能24吉瓦時的動力電池工廠在青海投產。今年二月,比亞迪年產能20吉瓦時的動力電池工廠在重慶開工建設,預計明年,比亞迪的動力電池年產能可達65吉瓦時。

IGBT(絕緣柵雙極型電晶體)是新能源汽車最核心技術之一,性能好壞直接決定電動車功率釋放速度。去年底,比亞迪發布車規級產品IGBT4.0,在晶片損耗、模組溫度迴圈能力、電流輸出能力等關鍵指標實現優化。

「雲軌」列車在深圳比亞迪總部運行調試。(新華網圖片)

截至去年九月,比亞迪全球累計申請專利超過2.4萬項,當中已被授權專利超過1.5萬項,研發人員超過兩萬人。「比亞迪擁有技術『魚池』,裏面有各種各樣技術,市場需要時,我們就撈一條出來。關鍵核心技術要不來、買不來、討不來,我們以解決社會問題為導向,以創新為驅動,攻克一項項關鍵核心技術,助力國家科技強國建設。」比亞迪董事長王傳福說。

雲軌、雲巴、無人駕駛系統、汽車版「安卓」開發平台……在比亞迪最新產品布局中,一幅城市交通電動化、智慧化的未來圖景徐徐展開。

「雲軌」車廂內部((新華網圖片)

中等運量的跨坐式單軌系統「雲軌」和小運量膠輪有軌電車系統「雲巴」是比亞迪近年發力的重點。「雲軌」「雲巴」可以搭載無人駕駛系統、綜合調度系統、人臉識別等高科技配置,具有建設成本較低、建造同期較短等優勢。首條無人駕駛「雲軌」,去年已在寧夏銀川投入運營。

王傳福認為,汽車行業正面臨智慧化變革,走向開放是必經之路。「如果手機行業沒有從封閉走向開放,沒有手機生態的創新者、創業者和開發者,就不會有現在如此巨大的智慧手機生態。」