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「三橋一隧」突破樽頸 濟南邁向「黃河時代」

濟南的資源豈止大明湖?!

濟南(新華網圖片)

黃河穿城而過的濟南,正瞄準制約城市空間發展的交通樽頸問題,同步推進「三橋一隧」跨黃河橋隧工程建設,讓黃河變成「城中河」,加速由「大明湖時代」邁向「黃河時代」。

濟南黃河隧道施工現場(新華網圖片)

以泉水聞名的濟南有着「四面荷花三面柳,一城山色半城湖」的美譽。但19世紀中葉黃河改道,將這座城市一分為二,濟南成為黃河流域少數幾個處於地上懸河段的省會城市,發展空間長期受制。

經過多年發展,濟南形成以大明湖為中心,東西狹長、南北短促的帶狀格局﹔城區東西最長處達90公里,南北最窄處只有十多公里,城市發展空間日益受限。

濟南黃河隧道施工現場(新華網圖片)

去年初,國務院批復《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》,明確提出支援濟南建設新舊動能轉換先行區。規劃面積1030平方公里的先行區橫跨黃河兩岸,北岸面積約730平方公里,與目前濟南主城區面積相當,成為濟南北跨戰略的重要載體。

「三橋一隧」項目從2017年底起陸續開工,「一隧」指濟南黃河隧道,「三橋」分別是齊魯黃河大橋、鳳凰路黃河大橋、濟南黃河公路大橋複綫工程,總投資近200億元。

濟南黃河隧道施工現場(新華網圖片)

濟南黃河隧道是穿越黃河底部的第一條公軌合建隧道,全長4760米,建成後將有雙向六車道、公路與軌道交通上下同行的立體交通隧道,北連濟南濟北次中心,南接主城區,預計2021年10月竣工通車。

濟南鳳凰路黃河大橋施工現場(新華網圖片)

鳳凰路黃河大橋全長6683米,按照雙向八車道一級公路標準建設,跨黃段橋樑範圍為公軌合建的橋樑形式,中間預留城市軌道交通空間,預計2021年底通車,連接濟南東部曆城區、高新區和濟陽區。

齊魯黃河大橋是世界最大網狀吊杆系杆拱橋,預計2021年底竣工通車,將連通濟南西部的槐蔭區、天橋區。濟南黃河公路大橋複綫工程也在加速推進,將實現主城區與濟北次中心的快速交通聯絡。

濟南黃河隧道施工現場(新華網圖片)

一個城市在黃河上同時啟動「三橋一隧」建設,在新中國成立後並不多見,可見當下濟南北跨黃河拓展城市發展空間、促進新舊動能轉換時不我待的決心。

在這個基礎上,濟南中遠期將再規劃建設多條跨黃橋隧,形成26座跨黃通道,有望從根本上解決北跨的交通問題。

濟南黃河隧道施工現場(新華網圖片)

「攜河北跨」更在於引導濟南城市人口、基礎設施和產業向北拓展,擴大輻射帶動效應,帶動黃河兩岸經濟高效、一體化發展。

濟南新舊動能轉換先行區瞄準新一代資訊技術、智慧製造與高端裝備、新能源、高端服務業等,打造高端新型產業集群。至今,先行區已有15個專案簽署投資合作協定,12個專案簽署合作框架協定,120多個專案納入招商引資儲備專案庫。今年計劃開工專案多達25個,總投資超過700億元。

濟南黃河隧道施工現場(新華網圖片)

先行區堅持綠色發展理念,注重生態環境保護,產城融合促高品質發展,助力濟南建設現代化國際大都市。