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一個「理論上每千萬年才一次安全故障」的Thales系統 未正式運作就撞車了

博客文章

一個「理論上每千萬年才一次安全故障」的Thales系統 未正式運作就撞車了
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一個「理論上每千萬年才一次安全故障」的Thales系統 未正式運作就撞車了

2019年03月18日 17:18 最後更新:17:46

港鐵有點黑,繼沙中線鋼筋風波之後,又爆一大單半夜測試訊號系統大撞車事件,見到車廂內撞到爛熔熔的場景,大都慶幸只在演車時發生,如果已經通車,真是不堪設想。

到底港鐵為何要更新訊號系統?


港鐵訊號系開始老化,近年不時發生故障。另外使用港鐵的人流愈來愈多,港鐵想加密班次,目前港鐵最密班次是平日早上繁忙時段的港島線,平均每1.9分鐘(即114秒)就有一班車。為加密班次應付人流,以荃灣線為例,更新訊號系統可做到最密95秒一班車。

那間公司中標?


港鐵原有訊號系統由法國公司阿爾斯通(Alstom)打造。據悉港鐵想升級訊號系統時,卻因為阿爾斯通手頭上有太多訂單,接不下港鐵的合約,結果加拿大泰雷茲(Thales)介入,由泰雷茲在阿爾斯通舊系統的基礎上,負責發展新系統,結果泰雷茲及阿爾斯通合組的財團中標,實際由泰雷茲操作。港鐵斥資33億元,替7條鐵路線的訊號系統「升級」,於2018至2026年逐步完成,首先完成的就是今日出事的荃灣線。

新系統使用何種技術?


泰雷茲(香港)有限公司行政總裁張年生在2016年接受明報訪問時說,他們的新訊號系統採用「通訊為本列車控制技術」(CBTC)技術,由於是全無線運作,故可減少路軌旁的設備,「裝少點東西,可減少維修」。技術上列車之間的安全距離僅6.25米,最密可95秒一班車,較現時最密約114秒一班快16%。

新系統安全嗎?


張年生指新技術亦令列車停得更準確,列車之間的安全距離則為6.25米,「好似私家車咁近」。港鐵亦指新訊號系統採用安全防護保障設計,確保列車之間保持特定安全距離,此距離視乎列車的速度、當時環境等因素而定。
張年生當時指系統「升級」後,系統出現與安全相關的故障比率,「理論上大約每千萬年才一次」,但認為故障有很多原因,「或是人為,又或是電力系統故障……信號系統故障未必真的因系統本身,但很多人第一個反應一定覺得是訊號系統問題」。


今次出現了什麼問題?


這個「理論上大約每千萬年才出現一次」安全故障的Thales訊號系統,試車已炒大鑊,兩架列車在渡線交叉口上相撞,為何兩車同時開入同一軌道? 再加上新訊號系統有「安全防護保障設計,確保列車之間保持特定安全距離」,為何保障系統運作不到,沒有避免到兩車踫撞呢? 同是Thales設計的訊號系統2017年在新加坡也發生故障,「安全防護保障設計」亦失效了,避免不了兩車踫撞。Thales的管理項目水平和港鐵的監工驗收水平,同樣惹人關注。




小鯊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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老闆于品海破產 《香港01》聲稱無影響 未來前途未卜 要由債權人入主後定奪

2024年03月26日 23:20 最後更新:23:33

《香港01》母公司南海控股主席于品海爆煲,債權人建銀國際入稟申請于品海破產。破產呈請聆訊今早(3月26日)在高院舉行,暫委法官唐思佩下令于品海破產。

于品海破產,《香港01》前途未卜。(圖片來源:星島日報)

于品海破產,《香港01》前途未卜。(圖片來源:星島日報)

建銀國際在2017年貸款予于品海旗下公司Pippen Limited,由于品海作擔保人,Pippen Limited未能如期在2021年還款。建銀國際去年入稟向Pippen Limited、債券擔保人于品海等索償,要求他們支付欠款及利息逾4.16億元。于品海無力還款,一直想推遲破產聆訊未果,最終被法庭頒令破產。

老闆破產,《香港01》的前景存疑。

《香港01》傍晚刊出報道指,引述公司管理層指,《香港01》創辦人于品海未有於公司擔任任何職務,今次案件只牽涉于品海個人財務安排,稱《香港01》不受影響,如常運作。報道又引述消息指,于品海將於徵詢法律意見後再作下一步行動。

其實包括《香港01》在內的南海旗下公司何去何從,和于品海債權人建銀國際的行動有關。

建銀國際正多渠道追于品海的欠債。 第一步是向法庭申請扣于品海的資產。于品海的最主要的資產是他持有的南海控股股份。去年5月,建銀國際成功向法庭申請,接管于品海旗下包括Pippen Limited等5家子公司,當時這5家公司控制了南海總股本45.82%。同時聯交所權益披露資料顯示,當時建銀國際在南海的權益已增至50.85%,估計建銀國際已透過其他渠道,扣押另外5%南海股份。

建銀國際控制南海50.85%股份後,並不等如直接會控制南海的管理權,就現時的公開資料可見,南海仍然由于品海和身兼行政總裁的劉榮兩個執行董事控制著。由於《香港01》是南海的子公司,意味著即使建銀國際控制了南海過半數即50.85%股份,但《香港01》等南海資產仍由于品海等南海管理層管理。

去年8月10日,已被建銀國際接管的Pippen Limited向南海提出召開股東特別大會,作為新的大股東,要求通過委任7人入南海董事局。但南海管理層指公司允許擁有的董事人數上限目前為8名董事,建銀提議的7名董事獲委任,則董事人數將超過該上限。後來這個爭議更要打官司打到公司註冊地百慕達法庭。

由於南海後來被港交所除牌,故未知有關官司的進展,以及建銀委派的董事是否已加入南海董事局。

無論如何,建銀國際控制南海50.85%股權,它要派人入主公司,對方可以推遲一時,不可以推遲一世。而今次于品海破產官司更透露南海的淨負債可能高達39億元,已經資不抵債。建銀入主後會全力重整套現,賺錢的業務可能出售,蝕錢的業務可能關閉。

銀主入局,只會關注如何收債,如今仍有400多員工的《香港01》命運,就要看銀主入局後的抉擇了。

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