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一個「理論上每千萬年才一次安全故障」的Thales系統 未正式運作就撞車了

博客文章

一個「理論上每千萬年才一次安全故障」的Thales系統 未正式運作就撞車了
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一個「理論上每千萬年才一次安全故障」的Thales系統 未正式運作就撞車了

2019年03月18日 17:18 最後更新:17:46

港鐵有點黑,繼沙中線鋼筋風波之後,又爆一大單半夜測試訊號系統大撞車事件,見到車廂內撞到爛熔熔的場景,大都慶幸只在演車時發生,如果已經通車,真是不堪設想。

到底港鐵為何要更新訊號系統?


港鐵訊號系開始老化,近年不時發生故障。另外使用港鐵的人流愈來愈多,港鐵想加密班次,目前港鐵最密班次是平日早上繁忙時段的港島線,平均每1.9分鐘(即114秒)就有一班車。為加密班次應付人流,以荃灣線為例,更新訊號系統可做到最密95秒一班車。

那間公司中標?


港鐵原有訊號系統由法國公司阿爾斯通(Alstom)打造。據悉港鐵想升級訊號系統時,卻因為阿爾斯通手頭上有太多訂單,接不下港鐵的合約,結果加拿大泰雷茲(Thales)介入,由泰雷茲在阿爾斯通舊系統的基礎上,負責發展新系統,結果泰雷茲及阿爾斯通合組的財團中標,實際由泰雷茲操作。港鐵斥資33億元,替7條鐵路線的訊號系統「升級」,於2018至2026年逐步完成,首先完成的就是今日出事的荃灣線。

新系統使用何種技術?


泰雷茲(香港)有限公司行政總裁張年生在2016年接受明報訪問時說,他們的新訊號系統採用「通訊為本列車控制技術」(CBTC)技術,由於是全無線運作,故可減少路軌旁的設備,「裝少點東西,可減少維修」。技術上列車之間的安全距離僅6.25米,最密可95秒一班車,較現時最密約114秒一班快16%。

新系統安全嗎?


張年生指新技術亦令列車停得更準確,列車之間的安全距離則為6.25米,「好似私家車咁近」。港鐵亦指新訊號系統採用安全防護保障設計,確保列車之間保持特定安全距離,此距離視乎列車的速度、當時環境等因素而定。
張年生當時指系統「升級」後,系統出現與安全相關的故障比率,「理論上大約每千萬年才一次」,但認為故障有很多原因,「或是人為,又或是電力系統故障……信號系統故障未必真的因系統本身,但很多人第一個反應一定覺得是訊號系統問題」。


今次出現了什麼問題?


這個「理論上大約每千萬年才出現一次」安全故障的Thales訊號系統,試車已炒大鑊,兩架列車在渡線交叉口上相撞,為何兩車同時開入同一軌道? 再加上新訊號系統有「安全防護保障設計,確保列車之間保持特定安全距離」,為何保障系統運作不到,沒有避免到兩車踫撞呢? 同是Thales設計的訊號系統2017年在新加坡也發生故障,「安全防護保障設計」亦失效了,避免不了兩車踫撞。Thales的管理項目水平和港鐵的監工驗收水平,同樣惹人關注。




小鯊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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于品海破產聆訊 建銀請孖士打做代表 于品海搵何俊仁相關律師樓代打官司

2023年12月18日 19:27 最後更新:19:53

《香港01》及其母企南海控股創辦人于品的海破產聆訊,定於明天(12月19日)在高等法院進行,入稟申請于品海破產的建銀國際海外,聘請著名大律師行孖士打律師行作為代表律師,看來雙方無法在上庭前「傾掂數」,于品海終要面對破產呈請。

根據司法機構的網頁,破產呈請明天進行,建銀由孖士打律師行代表,于品海由何謝韋律師事務所代表,另一方為破產管理署。

于品海。星島日報圖片

于品海。星島日報圖片

有法律界人士說,這類破產呈請,有機會雙方在開庭前達成協議,無須對簿公堂。現在正式上庭聆訊,反映雙方「傾唔掂數」,建銀國際海外更由外資律師大行代表,出重炮打官司。

而代表于品海的何謝韋律師事務所,合夥人之一是何俊仁徒弟文浩正律師,該律師行是「612基金」信託人違反《社團條例》案件中的代表律師行。

據說何俊仁在2022年初開始不再是何謝韋律師事務所合伙人,但該行網頁仍然見到何俊仁一起拍的團體照。

據說何俊仁在2022年初開始不再是何謝韋律師事務所合伙人,但該行網頁仍然見到何俊仁一起拍的團體照。

資料顯示,于品海旗下公司前年債券違約,本金連同利息欠建銀國際逾4.16億元。建銀國際在2017年購入Pippen Limited發行的債券,債券擔保人為大地控股有限公司及于品海,條款指出Pippen Limited須於2021年3月24日向建銀國際支付到期報酬3.84億元,但Pippen Limited未能如期償還債務,僅在2021年6月至2022年3月分批償還共逾3700萬元。

建銀國際去年入稟要求Pippen Limited、債券擔保人大地控股及于品海,支付欠款及利息逾4.16億元。

于品海旗下兩家上市公司南海控股(原上市編號00680),於今年11月16日遭聯交所除牌,原因無法按《上市規則》,刊發經審核的年度業績及中期業績,南海控股除牌前已停牌18個月,而南海控股今年5月宣布,主席于品海抵押公司約45.8%股份作貸款抵押品,建銀國際海外委任德勤中國為抵押股份接管人。

南海控股旗下經營數碼銷營及雲計算服務的中國數碼信息(00250),同樣遭聯交所除牌,於今年10月31日取消上市地位。

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