3月13日，加拿大交通部長馬克·加爾諾宣佈停飛加拿大所有41架波音737 MAX型號飛機，並禁止該型號飛機飛越加拿大領空。圖為加拿大溫哥華國際機場拍攝的波音737 MAX型號飛機。 新華社發
年年315，今又315。
在波音737-8型客機半年內第二次爆發空難之際，民用客機的安全質量、「空中飛人」們的人身安全該如何保障？
「我實在忍不住，給你打這個電話。」3月14日晚21時55分，為了業務工作剛剛落地三亞的全國政協委員江浩然，給本報記者打來一個急促的電話。
頭一天才在全國政協十三屆二次會議閉幕式後告過別，這個電話有些出人意料。他說，之所以打這個電話，是因為他在三亞機場的停機坪上看到幾架發動機被罩上苫布的波音737-8。「我猛然想起在駐地親身經歷的一件事，那就是我見證了劉紹勇委員為了保護人民生命財產安全而建議叫停波音737-8的歷史性瞬間。」江浩然聲音有些顫抖。
3月10日晚，散步回來的江浩然在委員駐地一層大廳偶遇全國政協委員，東航集團黨組書記、董事長劉紹勇。同在經濟界別，幾次全體會議時彼此坐得很近，因此二人還算熟悉。當時，劉紹勇身邊還有一個人（後來才知道是國家民航局的領導）。
江浩然當時就覺得這個人神情很凝重。因為彼此相熟，江浩然陪著劉紹勇和那位領導又在一樓站了一會兒，這才從兩人對話中聽明白了那位民航局領導神情凝重的真實原因———這一天，衣索比亞航空公司一架從首都亞的斯亞貝巴飛往肯雅首都內羅畢途中墜毀，機上157人全部遇難。
這已經是波音737-8型客機在半年內發生的第二起悲劇。為了防患於未然，最大程度保護人民生命財產安全，劉紹勇在整個談話過程中一直在和那位領導建議，中國應立即暫停這一型號飛機的商業運行。措辭之嚴謹、語氣之誠懇、情緒之急迫，讓江浩然一度感覺有點不認識他了。
「之前，我一直覺得他務實風趣，但沒想到他還有這樣雷霆萬鈞的一面。」其實，江浩然也知道，劉紹勇委員本身就是飛行員出身，曾任中國民用航空總局副局長和南方航空董事長。在一位老飛行員的從業邏輯中只有兩個字，那就是安全——所有乘客和乘務人員的安全。在這一機型接連發生空難的當口，劉紹勇一直到臨近午夜時分與民航局領導作別時，還在建議「一定停！一定停！」
「在回房間的電梯裏，劉紹勇說，他也清楚地知道咱們國家現在有近百架此型號飛機，如果停飛對航空公司而言將是多大的影響。但他反反覆復說的是安全，是生命安全。」江浩然說，當時的情景還在眼前。
結果，第二天，也就是3月11日上午9時，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於當天晚上6點前暫停波音737-8型客機的商業運行。
有航空公司方面稱，公司是在凌晨接到了上述通知。這個時間也就是劉紹勇和江浩然在電梯裏對話後的幾個小時內。「劉紹勇委員的建議太有意義了！」江浩然說他非常激動，這種激動不僅來自於他作為委員，親歷、見證了中國民航局一個重大歷史決策出台的前夜，更源於他見證了另一位委員為這一決定所作出的不可忽視的努力。“中國民航局發佈公告的同時，劉紹勇委員告訴我，我們前一夜在電梯間分手後，他又連夜向各方人士建議，一個目的就是叫停737-8”。
話。
聽到江委員的爆料，劉紹勇委員謙遜一笑。為什麼據理力爭？「兩層意思：第一，我也曾是飛行員，或許是職業敏感，我從一個飛行員的角度來看，波音737-8在上升時出現的故障，在飛行過程中很難處理。雖然我了解波音公司的歷史，也並不否認其具備製造全球一流客機的實力，但這個實際存在的設計缺陷希望他們能儘快修補，讓波音737-8早日重返藍天；第二，我是政協委員，政協委員要為說得對而努力，我有依據自身所長向民航局及國家有關部門提建議的職責。他們能夠採納我的建議，我也感到很高興。雖然航空公司的經營管理或將為此受影響，但我還是要建議。」劉紹勇語氣堅定。
據了解，中國是全球首個宣佈波音737-8機型停飛的國家。過去，通常是美國聯邦航空管理局先發佈停飛指令後其他國家再跟進。
截至發稿時，包括美國和加拿大在內，所有擁有波音737-8型飛機執飛航班的國家都已經停飛了這一機型。
