近日，衣索比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737MAX8飛機發生的第二起空難。受連續兩次事故影響，目前全球波音737MAX機型已經全部停飛。
被這一事件牽動命運的，除了總部設在國西雅圖的波音，恐怕還有距離西雅圖萬里之遙的中國浙江舟山。在那裏，一個名為舟山波音737完工及交付中心的項目（以下簡稱「波音737MAX項目」）仍在建設當中。儘管如此，在2018年底，舟山波音737MAX完工和交付中心舉行了首架波音737MAX飛機交付國航儀式。
「總部的調查結果出來之前，我們的各項工作還在按部就班地進行著。」波音737MAX項目的一位工作人員在接待前來諮詢應聘的工作人員時稱，“包括招聘工作，但今年沒有培訓學員的計劃。”
「我們現在也是靜觀其變，希望波音能渡過這一關。」接近舟山市政府的一位不願具名的人士介紹稱。
3月21日上午，波音中國方面回復《中國經營報》記者稱，舟山項目沒有任何變化。而舟山波音737MAX完工及交付中心方面辦公室工作人員，則拒絕了記者的採訪要求。
竣工在即 已迎來兩架波音737MAX
「2018年底預計將完成第一架波音大飛機的噴漆裝修工作，2019年開始將以每年100架左右的速度投產，預計該項目每年將帶來稅收千萬餘元。」舟山群島新區新城管委會官網稱。
舟山波音737MAX完工和交付中心是波音公司首個在海外的此類工廠，是其成立百年來第一次將波音737生產技術延伸至海外的重大項目。據悉，波音737MAX項目總投資25億元，一期佔地40公頃，建築面積約6萬平方米，由兩部分組成，即波音公司與中國商飛合資的737完工中心，及地處相同位置、由波音公司獨資的飛機交付中心。
2018年12月15日下午3∶30，舟山波音737MAX完工和交付中心舉行了首架波音737MAX飛機交付國航儀式。然而，記者採訪證實，事實上波音737MAX項目至今仍在建設中。
2019年3月19日，《中國經營報》記者來到舟山普陀山機場南側的「波音737MAX完工和交付中心」廠區，記者在現場看到建築工人們不斷出入工地，工人們還在103號噴漆機房周圍施工作業，廠區內西北側的空地上擺放著石板，還有未填平的水坑。
「101號交付中心（廠房）、102號完工中心（廠房）和103號噴漆機庫至今還沒有交付使用。」波音737MAX項目的建設方舟山航空投資發展有限公司工作人員稱。
的圖片顯示，2018年11月9日，首架抵達舟山波音737MAX完工和交付中心進行交付的波音737MAX機身顏色已經噴好，並噴上了「中國國際航空公司」的中英文字樣。相關文章稱，該首架飛機準備在中心廠房進行最後的內飾施工。據悉，這架交付中國國際航空公司的737 MAX8飛機是在美國華盛頓州倫頓進行組裝的。
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波音737MAX項目施工方相關負責人在接受記者採訪時稱，104號機組用房2018年已經交付，102號完工中心正在驗收即將交付，103號噴漆機房等計劃5~6月份才能完工。
「104號已經交付了，波音的員工有在那邊上班的了。」一位接近舟山市政府人士稱。
國家發改委要求必須在2018年底交付首架飛機，國家發改委為項目先後召開10次專題協調推進會，不僅如此，國家發改委等部委領導、省委省政府領導先後10多次到項目現場調研，並多次作出批示；市委市政府多次就波音項目建設進行批示，召開專題協調會議，解決項目實際困難；項目牽頭領導每周必到現場視察，每周必組織召開協調推進會。而面臨波音項目時間緊、程序多、任務重的現實，項目組打破常規，在項目推進過程中，邊審批、邊設計、邊施工，並緊盯辦理環節進展。
然而項目至今還未完工。「因為沒有全套的圖紙，我們是邊設計邊施工，同時該項目又不同於普通建築和住宅，很多設備和材料都具有較強的專業性和特殊要求。因此，只能一個一個節點推進，一道一道工序突破，保證施工進度和精度。」中鐵建工波音737MAX完工與交付中心項目經理許浩在接受舟山廣播電視台記者採訪時稱。
記者在廠區周圍時不時聽到陣陣發動機轟鳴的聲音。
波音高管庄博潤曾公開表示，待實現完全產能，舟山波音項目的年交付量將達100架飛機。
