澳洲撥20億元建高鐵 基隆去墨城只需半小時

據估計鐵路需時10年興建。

聯邦政府承諾將撥款20億澳元，建設一系列基礎設施，其中，在墨爾本和基隆（Geelong）之間建設一列時速200公里的子彈頭列車成為建設的核心內容。如這高鐵建成，旅行時間將縮短一半。

Geelong（網上圖片）

該高鐵項目將把Southern Cross城鐵站和Geelong之間的通勤時間縮短至32分鐘，並將連接目前正在建設的墨爾本地鐵（Melbourne Metro）和擬建的機場鐵路（Airport rail）。可能在18個月內開工。

據估計，這條歐式的Geelong 鐵路線至少耗資40億澳元，需要10年時間才能建成，維省政府也需要提供相應的資金。

墨爾本King Cross Station（網上圖片）

總理莫裡森於本月22日承諾的同時，宣佈再出資4000萬澳元啟動一項連接維省東部的Traralgon和東北部Wodonga地區的高鐵連線項目，預計需要20年才能建成。

莫理遜表示，這一建設將為上班族節省時間，並且讓更多人能夠在Geelong地區定居。這一建設也有助於緩解West Gate Bridge和Princes Freeway高速公路的擁堵。

高峰時期的列車人滿為患（網上圖片）

總理說：「我本星期宣佈的政策是為應對人口增長計劃的一部分，目的減輕墨爾本等大城市的人口壓力，使Geelong等地區城市成為更有吸引力的生活和工作場所。快速鐵路網對緩解城市擁堵壓力、更是對塑造澳洲的未來至關重要。」

（網上圖片）

政府將設立一個國家高鐵管理部門（National Fast Rail Agency），與各州、私營部門和當地社區合作，確定優先事項並監督高鐵建設。

擬建高鐵的平均時速將達到160公里，將使用Southern Cross車站到Sunshine地區的新建鐵路，並且作為連接墨爾本機場鐵路的一部分。高鐵列車將在Sunshine城鐵站停留，然後乘快車去Geelong。

（網上圖片）

從Sunshine地區到Geelong的整條線路將進行升級，Geelong城鐵站也將進行大改造。企劃部門正在考慮是否在沿途設立其他停靠站點。

該項目原定於2030年完工，但也有可能提前完工，具體取決於機場鐵路的建設速度。這一建設將與郊區環線連接，該項目亦可能使政府留住Corangamite席位的幾率提高0.03%。

工黨也有意進行高鐵建設，如果贏得5月的大選，它將面臨兌現承諾的壓力。

由國鐵集團100%自研的CR450高鐵最快年內出廠，商業運行速度將達到每小時400公里。換句話說，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。

CCTV圖片

CR450時速將由每小時350公里提升至400公里

中國高鐵是中國自主創新的一個成功範例，也是新質生產力的重要體現。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正在全面推進，瞄準高鐵發展未來，努力實現更高速度商業營運的關鍵措施。

深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）

今次深入分別造訪位於山東青島及及浙江嘉興的廠房，了解工程的進展。中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）表示，CR450高速動車的實驗運行速度將達到每小時450公里，商業運行速度將達到每小時400公里，這將使得CR450列車成為世界上最快的高速列車之一。

CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創新。CR450動車組的開發標誌著在復興CR400動車組列車的基礎上的技術突破，時速將由每小時350公里提升至400公里。填補時速400公里高鐵技術標準體系空白，打破目前由中國保持的350公里世界最快高鐵運營時速。

深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）

CR450使用永磁等新材料 滿載重量可望降至460多噸

同時，CR450使用永磁、鎂合金、碳纖維等新材料，滿載重量可望從500多噸降至460多噸，實現「瘦身」。CR450牽引系統的永磁電機是首次應用在中國商業運作的高鐵列車上，工作狀態下帶電在2千伏以上，轉數每秒100轉，功率提高14.5%。

CR450採用碳纖維複合材料 利於車輛減重、提速和降低能耗

「CR450技術創新專案」是中國國家「十四五」規劃確定的重大科學研究計畫，旨在研發更安全、更環保、更節能、更智慧的復興號新產品。 國鐵集團表示，與現有的復興號列車相比，CR450高速動車將更環保和節能。

碳纖維墊子（CCTV圖片）

CR450高速動車組採用大量碳纖維複合材料，相比傳統材料密度更低，具有輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術優勢，有利於車輛減重、提速和降低能耗。中國中車四方公司高速列車首席設計師聶穎說：「我手裡拿著一個碳纖維墊子。碳纖維材料廣泛用於CR450的設備艙和連接器屏蔽，因為與傳統材料相比，碳纖維材料可以減輕30%的重量，這使得列車更輕，在運行時消耗更少的能源。」

碳纖維材料（CCTV圖片）

高鐵技術創新帶動產業鏈升級

隨著中國高鐵運行速度的加快，技術創新也帶動了整個產業鏈的升級。目前，中國東北吉林省長春市、華東山東省青島市和中部湖南省株洲等地已經建立了一系列與高鐵系統相關的特殊產業集群。

中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛（CCTV圖片）

中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛表示，「例如，基礎機械製造商被許多配套供應商包圍，因此形成了數千億元規模的產業集群。從這個角度來看，高速鐵路行業的發展對國家的整體產業轉型和升級具有巨大的推動作用。」

深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）

CR450高鐵最快年內出廠 京滬全程僅需2.5小時

官方數據顯示，截至2023年底，中國運營的鐵路網總里程約為15.9萬公里，其中高速鐵路貢獻了4.5萬公里。隨著復興號高鐵在全國31個省級地區的運營，中國鐵路客運和貨運周轉量居世界首位。

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據國鐵集團消息指，今年將完成CR450的樣車製造並進行型式試驗，預計2025年投入使用。若以最高速450公里計，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。

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