香港國際機場可運輸鮮活貨物，物流業界尚未跟上。
海鮮、水果等鮮活貨品物流量增長迅速，香港國際機場正計劃添置相關設備配合發展，日前更獲頒鮮活貨物運輸的國際認證。物流業界相信新設施有利行業步向高增值發展，惟目前掌握鮮貨物流技術的公司仍屬少數，冷凍物流、普通物流公司礙於鮮貨業務難度高、風險大，未敢貿然進場，恐難吸納鮮貨物流量的增長。亦有業界坦言，本港在鮮貨物流上仍欠統一標準，僅由物流商各師各法，故正擬定一套操作指引，提升業界水平，配合高增值物流業發展。
去年機場貨物處理量達五百一十萬噸，其中三十八萬噸屬鮮活貨品。 資料圖片
香港國際機場連續八年成為全球貨運最繁忙機場，根據機管局數據，去年機場貨物處理量達五百一十萬噸，其中三十八萬噸屬鮮活貨品，按年增長一成二。隨鮮活貨物量增加，機場計劃花七千萬元添置冷凍拖卡、增建停機坪遮蓋等，日前更夥拍兩家航空貨運站營運商，取得國際航空運輸協會頒發的鮮活貨物運輸認證。有物流業界憧憬本港在鮮貨物流業務上大展拳腳，但亦面對一定挑戰。
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本身從事鮮貨物流及轉口的香港物流商會副主席鄭懷偉稱，現時每月處理數百噸海鮮類鮮貨，飛機一降落，隨即要處理貨物，故預計機場的新設施投入服務後，物流及運輸業界將受惠，「起碼有地方暫時存貨，不用飛機一落地，便要送貨出去。」但他不排除，機場會將營運成本轉嫁，「我們會否直接受惠，要視乎倉租將加價多少。」機場設備升級料有助增加鮮活貨運量，但香港物流商會主席鍾鴻興不諱言，處理鮮貨物流的技術要求較高，本港物流業內僅少數公司有相關業務，「沒有具體統計，但相信不足一成。」他預料現存的鮮貨物流商不足以應付日後的鮮活貨運量增長，認為行內正從事冷凍物流業務的公司，可利用資訊科技升級轉型，安裝監控鮮活貨品含氧量、貨櫃溫度的裝置，加入鮮貨物流市場分一杯羹。來貨量僅佔生意額15%
處理新鮮龍蝦的運送絕不容易。資料圖片
然而，有冷凍物流公司坦言，暫無意發展鮮活物流業務，僅抱觀望態度。該公司代表解釋，鮮活貨物的運送時間有一定要求，過往曾承接鮮龍蝦運送，惟處理兩次後已不願再接單：「早上九點在機場提貨，十點半已要送到酒店，過程中對方亦不時打電話來追問進度。」現時該公司已甚少承接鮮貨定單，「冷凍定單已經夠做，有得選擇之下，無謂冒這些風險。」
從事冷凍物流行業已逾十年的樺森物流負責人黃澤楷亦表示，雖然由急凍物流轉型至鮮貨物流，公司未必需要額外花大量成本，但礙於鮮活貨物較易變壞，處理難度較高，加上鮮活貨品主要是貴價貨，貨量一般較少，故現時公司處理的鮮活貨量僅佔整體生意額約一成半。
他相信，機場鮮貨物流設備提升後，或可吸引更多鮮活貨物入口，但按比例計算，亦只能為公司整體業務帶來百分之一至二的增長：「本來貨量已不多，（設備提升後）估計亦不會倍增，不會有很大改變。」正草擬物流處理指引鄭懷偉認為，小型物流公司欠缺資金投資，難與大公司競爭，「相信小公司都未必做得住。」鍾鴻興亦理解，若業界尚未掌握相關技術，難貿然投放資源承接鮮貨物流定單，建議機場加強與業界交流，讓業界了解機場提供的相關設施，增加其承接鮮活物流定單的意欲。
除技術難度高外，欠缺統一標準亦是業界發展鮮貨物流的其一障礙。香港物流協會冷鏈物流委員會主席古博誠指出，行內暫無鮮貨物流指引，各公司只好按自己的物流系統及程序，進行相關工作，所以協會近月亦與品質保證局合作草擬指引，讓從業員跟從：「香港物流業的操作較其他地區複雜，尤其是鮮活貨品，往往要運送至高樓大廈的倉庫，涉及更多物流保溫過程。」
香港物流協會前會長陳鏡治亦指，過去業界在鮮貨物流上未有普及而全面的標準：「不同鮮活貨物要求不同儲存溫度，但很多車也只有一個溫度，尚有改善空間。」他透露草擬中的操作指引將涵蓋運送及倉儲流程，冀提高業界在鮮貨物流上的運作水平。
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香港貨運物流業協會主席胡百浠坦言，本地物流業要推向高增值行業發展，仍面臨不少挑戰，以鮮貨物流為例，當中涉及凍倉儲存，惟目前本港的凍倉用地不足，以致市場規模較小，「業界不敢投資太多，如將租用的普通倉庫改建成凍倉，過兩三年業主加租，加上凍倉牌照不易申請，恐怕最終會得不償失。」故他期望，政府提供更多硬件支援及誘因，協助物流業「向上流」。
古博誠則認為，香港機場獲得鮮活貨物運輸國際認證，是趨向高增值物流業的第一步，但最需要是業界配合：「物流、運輸、存倉等每個環節都做足，才可保證冷鏈不會『斷鏈』，維持鮮活貨品的質素。」他相信，日後將有更多行家轉做鮮貨物流：「當整個行業水平提升後，物流公司便會因應需求，投資提升物流系統。」
