港珠澳大穚未用盡，可以開放香港車入內地。
一國兩制研究中心對港珠澳大橋一直有持續研究，建議發展「橋頭經濟」，並開放香港私家車經簡單預約，利用大橋揸車入內地。
早在上世紀 90 年代，一國兩制研究中心已召集了專家學者，研究論證興建港珠澳大橋的可行性，促成了大橋的建設。2015 年，研究中心受政府中央政策組委託，追蹤研究大橋對周邊地區的影響，最早提出「橋頭經濟」的概念。
一國兩制研究中心發表《港珠澳大橋·「橋頭經濟」發展策略》研究報告，負責研究的是一國兩制研究中心總監方舟（左）和助理研究主任黃曉琳（右）。
「橋頭經濟」指利用大型交通樞紐所在的位置吸引，優勢資源聚集。因應港珠澳大橋通車後的新格局，「橋頭經濟」的策略價值更加突出。橋頭區内有香港口岸人工島、香港國際機場、機場北商業區、亞洲國際博覽館、以及東涌新市鎮等多個策略性平台，可以產生經濟協同效應。
香港橋頭匯集多個策略發展平台。
但現時，橋頭區域欠缺「橋頭經濟」的前瞻性思維做規劃和配套，欠缺新經濟元素，各個地方零散發展。此外，港珠澳大橋車輛通行安排存在人爲限制，通行流量較低，制約了「橋頭經濟」的價值發揮。
一國兩制研究中心研究認為，香港應積極把握橋頭經濟的機遇，以「橋頭經濟」的策略思維進行長遠規劃，並最大程度釋放港珠澳大橋的使用流量。
一國兩制研究中心介紹他們的一系列建議。
一國兩制研究中心提出一系列建議：
一、 以「橋頭經濟」的策略思維進行長遠規劃。
建議以發揮橋頭經濟區域的地利和資源優勢，依托當區多個策略性平台，發展創新科技、人工智能、新旅遊、新零售和高端物流等高增值產業，為香港經濟和社會長遠發展注入新動力。
1. 搭建亞太區創新科技交流平台
建議發展成亞太區的創新科技平台，吸引海内外科技公司舉行先進科技交流和科技產品演示。藉此機會，開拓香港創新科技類別的專業服務。
2. 佈局國際人工智能開放平台
建議將重點領域的國際人工智能開放平台放在橋頭核心區域。
3. 開設新旅遊體驗中心
建議發揮香港在宣傳推廣、旅遊產品設計的優勢，結合港珠澳大橋在建築技術和建築美學的亮點，推出大橋的深度旅遊產品。建議在橋頭區域設立新旅遊體驗中心，融入智能科技元素，成爲展示香港的櫥窗。
4. 建設世界級航天城
建議機場北商業區參考全球航天城的發展案例，謀劃更多具發展潛力的產業。
5. 鞏固航空樞紐中心
建議加強港珠澳大橋所連接的三個機場的聯繫，進一步鞏固香港作爲航空樞紐中心的角色，形成面向全球的航空運輸網絡。
6. 建設多種交通的聯運中心
建議發揮橋頭區域多重交通網絡的優勢，組合出多種聯運模式，擴大服務範圍，提升整體競爭力。
7. 拓展傳統優勢產業的市場空間
建議發揮香港在物流業、專業服務業的優勢，把握大橋所連接的大灣區、中國西南地區和東盟的廣大腹地，拓展香港的市場空間。
8. 建立橋頭經濟區的高效交通網絡
建議以「天空列車」連接橋頭區域的重點區域，形成循環的交通網絡，促進整個地區的經濟協同發展。
港珠澳大橋現在車流量較少。AP圖片
二、 最大程度釋放港珠澳大橋的使用流量。
建議改善港珠澳大橋現時的車輛通行安排，最大程度釋放大橋的使用流量，充分利用大橋促進人流、物流、資金流和資訊流的便捷流動。一方面，分階段放開讓更多香港車輛便捷使用大橋；另一方面，為三地提供駕駛車輛通過大橋駛達目的地口岸的「泊車轉乘」計劃。
1. 儘快讓所有跨境口岸的粵港「兩地牌」車輛都可以使用大橋
現時全港有 41,000 架粵港「兩地牌」車輛，在大橋開通初期這些車輛不可取道港珠澳大橋。運輸署後來調整政策，分兩個階段讓這些車輛試用大橋。建議儘快全面開放這些車輛使用港珠澳大橋。
2. 為符合基本條件的香港單牌私家車提供「自駕出行」計劃
建議讓符合基本條件的香港單牌私家車，經簡易的申請程式，取得為期三年的許可資格。在此期間，僅需要在出發到口岸的 24 小時前，上網查看出行當天的可預約配額，通過簡易的電子登記即可駕駛車輛過境。
3. 開放所有香港單牌私家車經預約後進入内地
建議在符合條件的「自駕出行」計劃推行順暢時，可開放所有的香港單牌私家車經預約進入內地，促進兩地的交流。
4. 開放更多香港跨境出租車使用大橋
建議放寬香港出租車申請港珠澳大橋跨境牌照的資格限制，讓更多香港出租車可接載乘客使用大橋，方便更多市民的出行需要。
5. 為三地私家車提供「泊車轉乘」計劃
建議在港珠澳大橋實施「泊車轉乘」政策，惠及三地私家車主。建議香港口岸儘快建造多層地庫停車場，通過智能交通的應用科技，劃分泊位供訪港和離港車輛停泊，騰出上蓋空間用作發展。
