國泰收購快運 日本航點互補產生協同效應

國泰收購廉航可望產生協同效應。

國泰航空今次出手收購廉航香港快運，雙方在日本的航點可互相補充，產生協同效應。分析認為，本港未有第三跑道下，廉航生存空間較國外狹窄，國泰以收購方式發展廉航較合適。

國泰收購香港快運。

國泰收購快運後，主要增長地點為日本，根據早前投行麥格理報告指出，快運佔在港赴日本約兩成一航線，國泰則有四成。目前快運有二十四架飛機，航點約三十個，可與國泰互補，其中在日本如鹿兒島、熊本等有七個航點為獨有航線，國泰則獨飛沖繩、札幌等四個航點，兩者航班在東京、大阪等主要城市均有重疊，另外亦可在泰國及越南等地互補。

據機場管理局二○一七的客運量數據，國泰佔近四成八，快運則有約百分之五。中大航空政策研究中心副主任袁志樂表示，國泰與兩家公司可產生的協同效應，主要是成為地區樞紐的角色，吸引長短途的乘客轉乘兩者航班，特別是快運在日本三、四線城市的不少獨有航點，在價格制定上有優勢。

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國泰航空以超過49億元收購香港快運。 資料圖片

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浸會大學財務及決策系副教授麥萃才稱，今次收購亦可有效分配兩家公司的機位，善用機場跑道：「例如兩班機載客量都唔夠，合埋一班機，但係機上分開兩種服務，都係可行嘅。」惟他認為，本港廉航市場佔比較外國小，不代表有大有可為，反而反映生存空間狹窄，國泰以收購方式，較自行組建機組更合適。

麥解釋，由於本港機場已接近飽和，升降費用高昂，第三跑道亦尚未建成，廉航的航班只能在凌晨等非繁忙時段升降，營運能力受壓。他指出，快運去年由盈轉虧，今次被國泰收購後，在加票價及競爭力兩方面須小心平衡，否則很易拖累業務。

國泰航空表示，預計今季回復至疫情前約8成運力，目標在25年第一季完全恢復運力。

資料圖片(圖片來源:星島日報)

國泰人事董事黃瑋彤出席巴士巡迴招聘活動時表示，集團流失率非常穩健，處於理想水平，預計今年淨增長職位5000個。今次活動將招聘機師、機艙服務員、客戶服務主任和貨運主任等，強調集團以香港為家，一定以本地專才優先。

(圖片來源:星島日報)

她表示，目前國泰約有2900名機師，要支持未來的增長則需要3400人，強調完全有足夠機師支持重建步伐。除了在香港招聘見習機師，亦會到海外不同國家和地區招聘見習和現職機師，亦會不時檢視薪酬福利，讓現有機師繼續留守。

她又說，去年8月開始在內地招聘機艙服務員和見習機師、客戶服務崗位，目前過百名機艙服務員受訓並提供服務，進度合乎預期。