每條成本約二萬元。
運輸署及路政署去年展開路旁安全勘察研究，希望可減少因司機錯誤而導致出現的意外的影響。
香港仔田灣這個巴士站，曾多次發生車輛撞衝上行人路意外 (資料圖片)
當局正式在本月初，於香港仔田灣一個曾多次發生車輛撞到行人意外的巴士站，試裝可吸收衝擊力的「減能護柱」，以減少一旦有汽車失控時對行人或駕駛者的傷害，預料也會在大欖隧道安裝。署方亦打算於今年內，於部分巴士站及在巴士車尾，安裝鼓勵其他車輛讓巴士離站的巴士友善標誌。
田灣巴士站裝「護柱」減傷亡。
全港現有約二千一百公里公共道路，為進一步提升道路安全，運輸署和路政署去年展開為期三十個月的「檢視香港道路網的路旁安全」顧問研究。路政署高級工程師許學東表示，現時已完成六成的道路評估，發現的問題包括有樓宇貼近馬路，令高身車輛撞上，亦有位於路邊的水龍頭或架空路標支架，沒有護欄保護等。他指，署方將提出改善措施，如重劃行車綫或延長護欄等。
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運輸署工程師禤定愉表示，署方剛於本月初於香港仔田灣一個巴士站安裝了十一條由澳洲引入，每條成本約二萬元的「減能護柱」。該柱以混凝土、鐵籠及海棉等製造的地基深入地底，受到撞擊可吸收部分撞擊力，可以減少汽車的速度及撞擊的反彈力，減少對行人或車內人士的傷害。許學東指出，除了在該曾發生車輛撞到候車行人的地點外，署方亦計畫於大欖隧道巴士轉車站安裝「減能護柱」試用。
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另一方面，署方正與巴士公司商討，在一些巴士較難進出道路的巴士站，及在巴士車尾安裝新「讓巴士駛出巴士站」及「讓巴士」標誌，鼓勵駕駛者減慢車速禮讓巴士。禤強調，政府推出有關巴士友善措施，以教育駕駛者為主，不會對不讓巴士的駕駛者進行處罰。
當局還打算試用一些海外的新技術，例如外地常見的熱塑凹凸紋路標，駕駛者如太貼近路邊而駛上有關路標，凹凸紋會令車身產生震戶動，提示他們路面情況。在一些下斜的彎位，署方亦有可能試用滾輪式安全欄，將撞上安全欄的車身透過滾輪帶回路中，並減少反彈力構成的相撞。不過，由於須考慮設施在港是否有相關供應商及試用的位置，當局最後未必一定會使用。
