一位機長在飛台北途中失明約半個鐘；另一位機長由澳洲來港飛行途中感氣喘及視力受損。
民航意外調查機構今日公布，今年1月及2月兩宗國泰航空公司機長在航程中因身體不適，無法執行操縱飛行員職務而需由副駕駛員作單一飛行員操作的事故。調查機構發表飛機嚴重事故初步報告，預計嚴重事故調查需時12個月。
首宗事故發生於1月26日由日本札幌前往香港的波音777-367型飛機。（資料圖片）
首宗事故發生於2019年1月26日由日本札幌前往香港的波音777-367型飛機，大約香港時間22時0分，機長在台北飛行情報區向西航行途中突然失去正常視力，情況維持約30分鐘。
機長將情況告知副駕駛員，並向副駕駛員及機艙服務經理表示他要交出飛機的指揮權。機組人員執行適用於「飛行員喪失工作能力」的非正常檢查清單，由副駕駛員接掌飛機的指揮權。機長留在原位，座位被調教至完全向後。
他自行綁上座椅安全帶，鎖定肩帶，以免阻礙飛機操作。機長指示機艙服務經理致電醫療諮詢服務1尋求即時醫療建議，又指示副駕駛員通知航空公司的綜合運作中心，機上有飛行員喪失工作能力，要以單一飛行員操作。
按上述非正常檢查清單，一名高級座艙長被指派到駕駛艙協助副駕駛員。副駕駛員在餘下航程繼續執行操縱飛行員（PilotFlying）的職務。當航班進入香港飛行情報區，他向香港空中交通管制發出PAN-PAN呼叫2，要求優先進場。
飛機順利降落香港。機長在整個過程中保持清醒，能與副駕駛員和高級座艙長對答。在醫療建議下，其狀況有所改善。抵港後獲醫護人員在場協助。
另一宗事故發生於2月21日由澳洲珀斯前往香港的空中巴士350-941型飛機。（資料圖片）
另一宗事故發生於2月21日由澳洲珀斯前往香港的空中巴士350-941型飛機，大約香港時間06時00分，當飛機位於香港以南約974公里接近馬尼拉,正在前往香港途中時，機長告知副駕駛員他感到氣喘及視力受損。
機長隨後宣布自己喪失工作能力。副駕駛員繼續執行操縱飛行員的職務，及接管了飛機的指揮。並根據航空公司的快速參考手冊,指派一名高級機艙服務員在駕駛室內協助喪失工作能力的機長。
機組人員獲得航機上一名合資格醫護人員乘客的醫療援助，並透過駕駛艙的衛星通信系統,向身處香港的公司醫生獲取醫療建議。機長接受醫用氧氣後，狀況穩定下來。儘管機長正式宣布他喪失工作能力，但在整個事件中，他仍然保持清醒，並能與副駕駛員和高級機艙服務員保持對答。
當航班進入香港飛行情報區，副駕駛員向香港空中交通管制發出呼叫，表示由於醫療緊急情況，要求優先進場及使用較低的飛行高度，從而降低機艙氣壓高度以協助機長復原。
空中交通管制向航班提供縮短的飛行軌道，以降落香港機場跑道。飛機在香港時間7時16分順利降落。抵港後，醫護人員在場協助機長。
兩宗事故涉及國泰航空公司的航班。（資料圖片）
調查組正詳細分析所收集的數據和資料，以確定嚴重事故的情況和因由，同時確定需要進一步調查的範圍和/或要跟進的調查方向。
機構現正繼續搜集及研究有關兩宗嚴重事故的資料，以確定事故發生時的情況及因由。民航調查機構須進行更深入的調查和分析才可作出結論。
