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鋼筋10圈扭紋全外露 紅磡站鋼筋覆檢疑再涉造假

報道指路政署懷疑造假,相片顯示署方稱「沒有扭紋外露」的鋼筋,露出約10圈扭紋。

沙中線紅磡站擴建工程剪鋼筋風波沒完沒了,路政署日前宣佈港鐵已完成開鑿石屎檢測,公佈近20%,即39支鋼筋不及格。有報道指,路政署公佈的資料或與事實不符,署方報稱其中1支「沒有扭紋外露」的鋼筋,從相關相片顯示,露出約10圈扭紋。

有報道指,指路政署公佈的資料或與事實不符。 (資料圖片)

去年12月,港鐵展開全面評估策略第2階段的混凝土開鑿檢測工作,用超聲波儀器核實紅磡站鋼筋接駁情況。而路政署更定期在網頁公佈檢測結果,包括列出每支鋼筋樣本扭入螺絲帽的長度,以及外露扭紋圈數等。

每支鋼筋絞牙的標準長度為44毫米,即約11圈扭紋。如鋼筋按規定完全扭入螺絲帽,理應沒有任何扭紋外露;而當其扭入長度嚴重不足,卻只有少量、甚至沒有任何扭紋外露,該樣本便有極大嫌疑被剪短。

路政署昨日公布,8個檢測樣本中再有1支鋼筋不合格,扭入螺絲帽長度為36.7毫米,低於署方37毫米的標準下限,不合格的鋼筋位於東西走廊C1區月台層板近東面連續牆頂部,有0至1個扭紋外露。港鐵自去年底起以超音波檢測法量度鋼筋扭入螺絲帽的長度,今年3月起改用改良「陣列式超音波檢測方法」,至今已累計有39支鋼筋不合格,佔191個檢測樣本20.4%。另外有34個位置未能成功完成檢測。