報道指路政署懷疑造假，相片顯示署方稱「沒有扭紋外露」的鋼筋，露出約10圈扭紋。
沙中線紅磡站擴建工程剪鋼筋風波沒完沒了，路政署日前宣佈港鐵已完成開鑿石屎檢測，公佈近20%，即39支鋼筋不及格。有報道指，路政署公佈的資料或與事實不符，署方報稱其中1支「沒有扭紋外露」的鋼筋，從相關相片顯示，露出約10圈扭紋。
有報道指，指路政署公佈的資料或與事實不符。 （資料圖片）
去年12月，港鐵展開全面評估策略第2階段的混凝土開鑿檢測工作，用超聲波儀器核實紅磡站鋼筋接駁情況。而路政署更定期在網頁公佈檢測結果，包括列出每支鋼筋樣本扭入螺絲帽的長度，以及外露扭紋圈數等。
每支鋼筋絞牙的標準長度為44毫米，即約11圈扭紋。如鋼筋按規定完全扭入螺絲帽，理應沒有任何扭紋外露；而當其扭入長度嚴重不足，卻只有少量、甚至沒有任何扭紋外露，該樣本便有極大嫌疑被剪短。
路政署昨日公布，8個檢測樣本中再有1支鋼筋不合格，扭入螺絲帽長度為36.7毫米，低於署方37毫米的標準下限，不合格的鋼筋位於東西走廊C1區月台層板近東面連續牆頂部，有0至1個扭紋外露。港鐵自去年底起以超音波檢測法量度鋼筋扭入螺絲帽的長度，今年3月起改用改良「陣列式超音波檢測方法」，至今已累計有39支鋼筋不合格，佔191個檢測樣本20.4%。另外有34個位置未能成功完成檢測。