海委會認為計畫是互惠互利。
啟德設230米海濱長廊連接公園及郵輪碼頭。
內地旅客過多對土瓜灣一帶居民造成滋擾，旅遊事務署早前在啟德覓得兩幅空置政府地，希望以短期租約形式發展停車場，先後提供約二十個旅遊巴車位，透過啟德郵輪碼頭旁邊的公眾碼頭分流旅客。《星島日報》報道，據了解，儘管有關建議將需要佔用維港珍貴土地一段時間，但由於署方同時答允將有關用地的發展後移，並鋪設一條長約二百三十米的海濱長廊，延伸至啟德跑道公園第一期，海委會近日已同意有關申請。海委會主席吳永順估計，最新建議可同時活化現時人流稀疏的啟德跑道公園和郵輪碼頭的商店，或可成為內地旅客的新興「打卡點」。
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海委會認為計畫是互惠互利。
內地旅客過多對土瓜灣一帶居民造成滋擾，旅遊事務署早前在啟德覓得兩幅空置政府地，希望以短期租約形式發展停車場，先後提供約二十個旅遊巴車位，透過啟德郵輪碼頭旁邊的公眾碼頭分流旅客。《星島日報》報道，據了解，儘管有關建議將需要佔用維港珍貴土地一段時間，但由於署方同時答允將有關用地的發展後移，並鋪設一條長約二百三十米的海濱長廊，延伸至啟德跑道公園第一期，海委會近日已同意有關申請。海委會主席吳永順估計，最新建議可同時活化現時人流稀疏的啟德跑道公園和郵輪碼頭的商店，或可成為內地旅客的新興「打卡點」。
內地旅行團近年時常逼爆土瓜灣民居，於社會引起廣泛討論，但啟德郵輪碼頭一帶的商鋪，使用率卻一直偏低。旅遊事務署於早前提出新方案，當局在進一步研究後，最新建議先安排附近兩幅未獲分配用途的政府土地，分別於今年中，以及下半年度分段提供旅遊車位，先後提供約二十個旅遊巴車位。不過，由於有關建議需要佔用維港珍貴土地一段時間，能否取得關注海濱發展的海委會支持，一直備受關注。
不過，海委會轄下小組近日在討論有關議題時，並未有太大反響，因旅遊事務署當日同時提出，將停車場的地界從海濱後退約五呎，不會用盡海濱長廊，以騰出海濱空間予公眾享用，並會鋪設一條長約二百三十米的海濱長廊，延伸至啟德跑道公園第一期。該會主席吳永順表示，有關工程將由土木工程拓展署負責，重鋪停車場地面外，亦在海濱長廊部分鋪上與跑道公園海濱相配的地磚，因此將有助兩地駁通，在提供額外停車泊位的同時，亦提早把啟德跑道公園的海濱長廊延長。
吳永順坦言，現時旅遊巴感覺如同「過街老鼠」，被趕到哪裏都不受歡迎，但同時碼頭使用率低，區內商鋪經營環境亦困難，有關計畫可謂互惠互利，有助解決兩地各自面對的困局。他解釋，計畫並非將不受歡迎的事情放到啟德，反而希望可以「化腐朽為神奇」，讓旅客為該區帶來正面作用，與該會「先駁通，後優化」原則一致。
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內地旅行團近年時常逼爆土瓜灣民居，於社會引起廣泛討論，但啟德郵輪碼頭一帶的商鋪，使用率卻一直偏低。旅遊事務署於早前提出新方案，當局在進一步研究後，最新建議先安排附近兩幅未獲分配用途的政府土地，分別於今年中，以及下半年度分段提供旅遊車位，先後提供約二十個旅遊巴車位。不過，由於有關建議需要佔用維港珍貴土地一段時間，能否取得關注海濱發展的海委會支持，一直備受關注。
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不過，海委會轄下小組近日在討論有關議題時，並未有太大反響，因旅遊事務署當日同時提出，將停車場的地界從海濱後退約五呎，不會用盡海濱長廊，以騰出海濱空間予公眾享用，並會鋪設一條長約二百三十米的海濱長廊，延伸至啟德跑道公園第一期。該會主席吳永順表示，有關工程將由土木工程拓展署負責，重鋪停車場地面外，亦在海濱長廊部分鋪上與跑道公園海濱相配的地磚，因此將有助兩地駁通，在提供額外停車泊位的同時，亦提早把啟德跑道公園的海濱長廊延長。
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吳永順坦言，現時旅遊巴感覺如同「過街老鼠」，被趕到哪裏都不受歡迎，但同時碼頭使用率低，區內商鋪經營環境亦困難，有關計畫可謂互惠互利，有助解決兩地各自面對的困局。他解釋，計畫並非將不受歡迎的事情放到啟德，反而希望可以「化腐朽為神奇」，讓旅客為該區帶來正面作用，與該會「先駁通，後優化」原則一致。
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他指，其實本港有不少地方環境優美，但因為前往該區的難度較高，因此往往被忽視，以啟德郵輪碼頭為例，過往遊客較少，但只要計畫落實，將有更多旅客前往該區，市民亦將有更多「打卡位」，有助向外界推廣海濱景色。
就現時區內一幅臨海地皮，以臨時租約形式，租予水上活動中心，吳認為局方日後租借該區臨海用地時，不應再借出海濱位置，以免阻礙海濱延展，以現時租予水上活動中心為例，明白到需要使用海濱位置用地，但在不需要使用時，亦可考慮開放予公眾享用。