屯馬綫部份路段有望本年內開通。
紅磡至金鐘段估計要延至二〇二二年下半年才可通車。
沙中線工程連番被揭發問題，以致原定今年中通車的屯馬綫「大圍至紅磡段」出現延誤，惟港鐵仍在準備開通路綫的工作，前日逐步恢復屯馬綫新訊號系統測試。
最新消息指，屯馬綫的「大圍至鑽石山段」最快九月中完成訊號測試，之後可率先局部通車；至於港鐵屬過海段的「紅磡至金鐘段」，礙於會展站及紅磡站工程問題，運房局向立法會披露須再作評估，暗示未必可以維持二○二一年通車的目標。有議員指有關延誤主要受到紅磡站工程問題波及，估計紅磡至金鐘段要延至二〇二二年下半年才可通車。
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港鐵前日宣布，屯馬綫訊號系統已完成全面的安全審視，周一將逐步恢復測試新信號系統，意味屯馬綫踏入最後的準備階段。據本報了解，新信號系統至少需要測試九十天，港鐵其後會向政府提交測試報告，並提出局部開通屯馬綫的要求，若一切順利，料屯馬綫的「大圍至鑽石山段」最快九月中開通。
沙中綫傳局部通車，但列車會「飛過」啟德及宋皇臺兩站。資料圖片
沙中綫會展站去年八月被發現不按圖則施工，附近多個監測點沉降超標，一度停工。港鐵一直強調，紅磡至金鐘段維持二〇二一年通車目標，但隨着問題一拖再拖，根據運房局向立法會鐵路事宜小組委員會提交的最新文件，當局對於紅磡至金鐘段的通車日期已轉趨審慎。局方指，由於受到灣仔發展計畫工地交接的影響、會展站地底的複雜情況、因沉降事宜而暫停會展站挖掘工程的安排、加上要預留彈性於會展站上蓋興建會議中心，沙中綫「紅磡至金鐘段」的工程進度有所影響；對於是否能維持二〇二一年的通車目標，將會視乎紅磡站擴建工程全面評估策略的最終結果再作檢討。
沙中綫紅磡站擴建工程。資料圖片
局方又指，除紅磡站外，港鐵正審核沙中綫其他車站關鍵文件記錄，審核工作大致完成。結果顯示，整體上約有九成與結構有關的檢查及測量申請表格（RISC表格）能在審核中呈示；現在檢視餘下約一成佐證資料，包括照片記錄及工地日誌等。
前九鐵主席、實政圓桌立法會議員田北辰表示，據他了解，紅磡至金鐘段的通車期出現延誤，並非因為會展站早前因沉降而停工的問題，相信港鐵之後可追趕會展站落後的工程進度，有關延誤主要是受到紅磡站工程問題的波及，料港鐵會之後在站內進行加固工程，惟有關安排需時，估計紅磡至金鐘段要延至二〇二二年下半年才可通車。
