馬時亨認為，道歉並非風土病，最重要真誠，望香港家和萬事興。
馬時亨笑稱, 要港鐵不加價甚至減價, 要政府購回所有股份才可以。(本網記者攝)
點擊看圖輯
馬時亨認為，道歉並非風土病，最重要真誠，望香港家和萬事興。
距離卸任只有6日，港鐵主席馬時亨昨日舉行傳媒茶聚時坦承，地鐵難有減價空間。他明白沒有市民願意見到票價提升，想當年可加可減機制便是要增加票價的透明度，小股東不滿為何加價要受到掣肘，結果推出後也只是經常加，未有減價，政府一方面以交通津貼協助市民，而港鐵也想盡方法給予乘客不同優惠，希望大家不要就票價再糾纏。
對於如何解決訊號系統及提升乘客坐港鐵的舒適度，馬時亨自言非專家，難以評論訊號系統問題，也在早前向政府提交了之前因訊號系統出現列車碰撞事故的報告，強調訊號系統不是港鐵的責任，會追究承辦商，而改善訊號系統，都是希望改善港鐵的服務，現時港鐵準繩度高達99.9%，待沙中綫開啟，將可紓緩金鐘的擠逼情況，港鐵也有召開集思會，提升港鐵的舒適度的問題。
高鐵未來將會地鐵化，更方便市民，馬時亨說，港鐵已向國家鐵路局提出，大家合作，希望短時間有突破，大家可以拭目以待。對於向外發展，他說，港鐵在深圳、杭州、瑞典、倫敦和澳洲都有發展，但港鐵「出世紙」在香港，以香港為家，以香港為本，資源也會用在香港。
馬時亨又寄語管理層，挫折非壞事，提省做事要更好；順風順水非好事，很容易掉以輕心，他對同事十分有信心，面對未來不同的挑戰。
距離卸任只有6日，港鐵主席馬時亨昨日舉行傳媒茶聚時坦承，地鐵難有減價空間。他明白沒有市民願意見到票價提升，想當年可加可減機制便是要增加票價的透明度，小股東不滿為何加價要受到掣肘，結果推出後也只是經常加，未有減價，政府一方面以交通津貼協助市民，而港鐵也想盡方法給予乘客不同優惠，希望大家不要就票價再糾纏。
他說每次開股東會講票價時：「都是帶著矛盾去開會。」並笑言，要以後不加價甚至減價，政府便要全資擁有地鐵，而外國也有這種情況，但好快公司又無財力，而機械也常故障。作為小股東，他笑說，政府買下餘下的股份，他個人也有得益。
就訊號系統問題, 馬時亨說會追究承辦商。(本網記者攝)
對於如何解決訊號系統及提升乘客坐港鐵的舒適度，馬時亨自言非專家，難以評論訊號系統問題，也在早前向政府提交了之前因訊號系統出現列車碰撞事故的報告，強調訊號系統不是港鐵的責任，會追究承辦商，而改善訊號系統，都是希望改善港鐵的服務，現時港鐵準繩度高達99.9%，待沙中綫開啟，將可紓緩金鐘的擠逼情況，港鐵也有召開集思會，提升港鐵的舒適度的問題。
地鐵事故頻繁，馬時亨形容是消化不良問題，不應一次過興建多條大型鐵路，員工士氣也一度受到影響，但最近留意到已逐漸好轉，員工上下一心，管理層也自強不息，看到已越做越好，令市民與公司關係更親近，而且不但是董事局支持員工，股東也支持，最近港鐵股價創新高，都為同事注入強心針。
離別在即, 馬時亨(中)寄語管理層要上下一心, 不可掉以輕心。(本網記者攝)
高鐵未來將會地鐵化，更方便市民，馬時亨說，港鐵已向國家鐵路局提出，大家合作，希望短時間有突破，大家可以拭目以待。對於向外發展，他說，港鐵在深圳、杭州、瑞典、倫敦和澳洲都有發展，但港鐵「出世紙」在香港，以香港為家，以香港為本，資源也會用在香港。
他說，在任港鐵董事和主席期間，兩件事令他很難忘，第一是兩鐵合併，又有九鐵兵變、賤價出售等問題；第二是高鐵風波，三萬公里的鐵路聯網及一地兩檢問題，他有信心公司會節節上升，更上一層樓。
高鐵風波至今難忘, 馬時亨特意挑了高鐵站為背景, 說有自稱黃絲年青人在開通高鐵後, 向他表示支持一地兩檢, 並邀他合照。(本網記者攝)
馬時亨又寄語管理層，挫折非壞事，提省做事要更好；順風順水非好事，很容易掉以輕心，他對同事十分有信心，面對未來不同的挑戰。
被問及「道歉」變成風土病，他笑指，自己不是醫生，但也不覺得是風土病，做得不對便道歉，但如何才是真誠道歉呢？「你向道歉的人道歉，他們每個人都有把尺，把尺如何量你？有時道了歉，可能人家認為你不夠呎碼、不夠呎數，人家心裏知曉，這就達不到道歉目標，這便要看道歉的人想如何做。」
他希望香港家和萬事興，希望這個家盡快回復寧靜和諧。
馬時亨否認拒絕續約三年是無信心解決問題，怕挑戰，他表示，若怕，即時便可決定不做，在他工作的生涯當中遇過不少風風雨雨，不會怕任何挑戰。
馬時亨表示, 道歉要真誠, 希望香港盡快回復寧靜和諧。(本網記者攝)
他不評論個人擔當港鐵主席的分數，認為不是自己給予分數，而是其他人評分，又說「OK論」是時間上的不幸，所以不時要提省要自強不息，要改變。
相對3年前退休，馬時亨形容分別很大，現在可以「湊孫返學放學，參加生日派對」，也希望可以投資更多時間在自己的健康上。
