業界拾心劣質充電設施會為電動車帶來隱患。
電動車「自焚」事件在內地不時發生，本港五月亦有起火個案，業界擔心，劣質充電設施將為電動車帶來隱患。礙於本港充電設施不足，有人在新界村屋或偏遠倉地，設置簡陋的充電站，惟設備裝設不當、用料便宜，增加電池起火機會。快速充電站亦是另一隱憂，汽車業界直言快充僅是電動車生產商為香港、上海等電動車泊位短缺的大城市而設，長期使用快充必然影響電池壽命，增加供電負荷及安全隱患。
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業界拾心劣質充電設施會為電動車帶來隱患。
內地電動車製造商蔚來汽車旗下的ES8型號電動車，四月至今先後發生三次自焚事件，逼使公司上周宣布，召回於去年四月初至十月中生產約四千八百輛電動車。類似事件今年五月曾在港發生，一輛停泊於新蒲崗廣場停車場的電動車突然起火焚燒，並傳出三響爆炸聲，車頭燒毀，車主懷疑是充電池起火。汽車業界指出，現時本港的充電設備及電池，不當使用將發生起火危機。
「新界很多村屋及倉地都有車主亂駁電的問題，有些操作非常簡陋！」香港汽車進出口商會會長羅少雄表示，充電設備的安裝過程須符合一定標準，惟有人疑貪方便，自行尋找電工製作充電器，令接駁口的手工粗劣，增加充電過程發生短路的風險，加上有不良業界選用平價材料，難以抵禦高溫，容易起火。
充電設施不足再加上城市人講求快捷，快速充電器近年深受電動車車主歡迎，同時帶來隱憂。有內地媒體整合多宗電動車起火案例後發現，事故發生時間主要於充電過程及充電後一段時間內。內地新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛更提醒業界，應對大功率的快充技術保持謹慎態度，避免影響電池壽命及安全性。香港電動車協會會長關卓明解釋，快速充電站依靠高電壓高電流方式，為電池快速充電，惟過程產生大量熱能，因此電池需要做好散熱，亦要有電池管理系統，避免過份充電造成危險。
針對電池問題，周英瑋認為，由於電動車發生死火機會，遠比傳統車輛為低，車主一般少有定期檢查車輛。然而，鋰電池受擠壓後容易起火，車主應通過定期保養，讓專業人士檢查電池有否受損，「跟傳統車輛一樣，電動車亦建議每半年檢查一次。」他續說，就着鋰電池的問題，電動車近年採用的新式電池，設有更強的保護底板，並增加電池穩定性，減低起火的機會。
充電設施不足再加上城市人講求快捷，快速充電器近年深受電動車車主歡迎。
內地電動車製造商蔚來汽車旗下的ES8型號電動車，四月至今先後發生三次自焚事件，逼使公司上周宣布，召回於去年四月初至十月中生產約四千八百輛電動車。類似事件今年五月曾在港發生，一輛停泊於新蒲崗廣場停車場的電動車突然起火焚燒，並傳出三響爆炸聲，車頭燒毀，車主懷疑是充電池起火。汽車業界指出，現時本港的充電設備及電池，不當使用將發生起火危機。
電動車「自焚」事件在內地不時發生，本港五月亦有起火個案。
「新界很多村屋及倉地都有車主亂駁電的問題，有些操作非常簡陋！」香港汽車進出口商會會長羅少雄表示，充電設備的安裝過程須符合一定標準，惟有人疑貪方便，自行尋找電工製作充電器，令接駁口的手工粗劣，增加充電過程發生短路的風險，加上有不良業界選用平價材料，難以抵禦高溫，容易起火。
電動車充電設施是固定電力裝置，根據《電力條例》，其設計、安裝、檢查、維修及改裝，均要由註冊電業承辦商及適當級別的註冊電業工程人員進行。不過，充電站開發公司即充能源有限公司創辦人周英瑋不諱言，有註冊電工為了賺錢「隻眼開隻眼閉」，「電工簽個名就可以過關，這是監管出了問題，村屋有最多這些情況。」
免費充電是電動車一大賣點，電動車車主理論上無必要另行添置充電設備。不過，截至去年底全港公共充電器數目為二千多個，同期登記電動車數字卻逾萬輛，充電器不足成為車主自行製作充電站的原因。羅少雄認同，電動車數字近年大增，政府應盡快增設充電設施，應付需求。
截至去年底全港公共充電器數目為二千多個，同期登記電動車數字卻逾萬輛。
充電設施不足再加上城市人講求快捷，快速充電器近年深受電動車車主歡迎，同時帶來隱憂。有內地媒體整合多宗電動車起火案例後發現，事故發生時間主要於充電過程及充電後一段時間內。內地新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛更提醒業界，應對大功率的快充技術保持謹慎態度，避免影響電池壽命及安全性。香港電動車協會會長關卓明解釋，快速充電站依靠高電壓高電流方式，為電池快速充電，惟過程產生大量熱能，因此電池需要做好散熱，亦要有電池管理系統，避免過份充電造成危險。
據環保署資料顯示，目前本港有約五百個快速充電器，其中多數由商家或私營機構設置。由於車主對快速充電站需求殷切，政府亦於今年《財政預算案》提出，尋找合適的路旁停車位安裝充電器作試驗，以及研究合適地點，試驗設立電動車快充站。
香港汽車工業學會會長李耀培指，電動車自焚雖未能證實跟快速充電站有關，惟不能排除此一原因，無可否認快充會縮短電池壽命，而快充僅是電動車生產商為香港、北京、上海或東京等車位短缺的大城市而設，以迎合無車位的車主需求，「快充只需三十五分鐘，比中速、慢速充電的時間都要短，故造成更大的電力負荷，快充本身應被視為『不正常產物』。」
李耀培續說，電動車於外國多數在車主家中，以慢速充電長泊過夜，這樣除了可於不加重電網負荷的情況下，盡用發電廠於晚間的供電量，若供電系統出現問題，亦能倒轉過來，作為緊急用電。他認為，本港快充、中充愈趨普及，同樣反映停車場配套不足，有需要改善車位規劃。
香港電動車業總商會理事陳冠東表示，在五月本港發生電動車自焚後，商會曾討論是否與快速充電器有關，但他形容「業界至今仍未有很確定的講法」，因為在正常情況下，電池一旦充滿電源，系統會自動截流，避免意外發生。
不過，周英瑋認為舊式充電器產生短路的危機，遠比快速充電器為高。他解釋，舊式充電器的塑膠耐熱力有限，在長時間運作下，表面膠喉有熱熔的機會，導致插口接觸面不良，產生火花，甚至是起火。
電動車的充電問題值得關注。 資料圖片
針對電池問題，周英瑋認為，由於電動車發生死火機會，遠比傳統車輛為低，車主一般少有定期檢查車輛。然而，鋰電池受擠壓後容易起火，車主應通過定期保養，讓專業人士檢查電池有否受損，「跟傳統車輛一樣，電動車亦建議每半年檢查一次。」他續說，就着鋰電池的問題，電動車近年採用的新式電池，設有更強的保護底板，並增加電池穩定性，減低起火的機會。
有汽車業界指，電動車鋰電池效能跌至七成已不適合用於私家車，惟本港依靠出口回收，未有二次再用政策，另因鋰電池含有貴價重金屬，回收業界不排除有電池會流入黑市。
香港汽車工業學會會長李耀培表示，全新電動車的代理有簽訂協議自行回收所有廢電池，惟因本港沒有汽車廠，故現行只由代理通過合法回收商進行收集，再轉運到韓國進行回收，日後一旦韓國決定拒收，將影響本港廢電池出路，「若不能妥善做好回收，勢必影響電動車城市的未來發展。」
車主應通過定期保養，讓專業人士檢查電池有否受損。 資料圖片
觀乎外國的電動車回收政策，李耀培指出，電動車內的鋰電池，效能跌至七成已不適合用於私家車，但於歐洲仍有許多用途，如可用於工業、送往農村等電網不發達地方供電，歐洲政府對於二次再造、翻新都有給予資源支持，惟本港沒有政策配合，單靠商家力量並不足夠。
假如未能規管廢鋰電池回收，香港環保廢料再造業總會會長劉耀成預計，本港或有如汽車廢鉛酸電池般激起黑市買賣，因鋰為貴價金屬，每噸回收價達二萬元，比每噸值一萬元的鉛高出一倍，造就黑市走私商機，「貴價車的廢電池回收可能有商家做妥，但中低價電動車的電池則很大機會流入黑市。」
