沙中線的手尾需要時間及金錢處理。
沙中線啟德站外貌。 資料圖片
港府昨日公布，沙中綫項目所需的加固工程及局部開通安排，涉及額外二十億元開支，將由港鐵承擔，並會向承辦商追討跟進。港鐵昨日收市後隨即發出盈警，指出為沙中綫紅磡站事件及屯馬綫作出二十億元，連同英國First MTR South Wstern Trains Limited作出四點三元撥備，兩項撥備合共二十四點三億元。
港鐵車務總監劉天成。
年報顯示，港鐵去年基本業務利潤超過一百一十二億元，而集團上半年基本業務利潤則錄得逾四十六億元。換言之，逾二十四億元撥備相當於去年上半年基本業務利潤約五成二，以及去年全年基本業務利潤的兩成二。
港鐵指出，有關撥備金額，並無計算可向任何其他人士提出的任何潛在追討在內，並稱現時不能確定該金額最終是否需要全數支付。港鐵又指，與政府繼續進行磋商，務求就紅磡事件及雙方各自就沙中綫項目造價，及紅磡事件產生的費用，及分階段啟用屯門綫若干費用的付款責任達成整體解決方案。
沙中線工程出現不少問題。 資料圖片
對於港鐵會否因為撥備二十億元，用作紅磡站加固及分階段啟用屯馬綫的費用而加票價，港鐵公司事務總監蘇家碧表示，會繼續按可加可減機制處理車費。本身是立法會交通事務委員會主席的陳恒鑌表示，港鐵今年有超過一百二十億元盈利，二十億元的撥備即達盈利的六分一，金額對港鐵而言相當大，因此相信港鐵股價或會受壓。至於會否導致港鐵調整車費，陳認為僅取決於港鐵會否啟動可加可減機制，與港鐵盈利未必掛鈎。
沙中線的工程問題責任及相關賠償金額有待解決。資料圖片
公民黨議員譚文豪表示，由港鐵支付二十億元加固工程及局部通車開支，等同要市民承擔，政府應交代是否已開始向禮頓追討賠償，若政府再到立法會追加因為紅磡站問題引起的超資金額，公民黨必定反對。
