港鐵將向禮頓追討~
港鐵撥備20億元為沙中線紅磡站進行加固工程,及落實屯馬線第一期通車方案。港鐵公司事務總監蘇家碧今日表明,20億元只是暫由港鐵支付,定會嚴肅按合約條款向紅磡站總承建商禮頓追討。
蘇家碧早上在一電台節目上強調,20億元的撥備不會影響票價,因票價是按可加可減機制調整。
港鐵車務總監劉天成則指,前往九龍東或港島東的新界東及新界北居民,最受惠於屯馬線第一期通車(開通顯徑、鑽石山、啟德3個站),因日後改到鑽石山站直接前往,而毋須再經東鐵大圍至九龍塘站兩大繁忙路段。
政事
港鐵將向禮頓追討~
港鐵撥備20億元為沙中線紅磡站進行加固工程,及落實屯馬線第一期通車方案。港鐵公司事務總監蘇家碧今日表明,20億元只是暫由港鐵支付,定會嚴肅按合約條款向紅磡站總承建商禮頓追討。
蘇家碧早上在一電台節目上強調,20億元的撥備不會影響票價,因票價是按可加可減機制調整。
港鐵車務總監劉天成則指,前往九龍東或港島東的新界東及新界北居民,最受惠於屯馬線第一期通車(開通顯徑、鑽石山、啟德3個站),因日後改到鑽石山站直接前往,而毋須再經東鐵大圍至九龍塘站兩大繁忙路段。
港鐵剪鋼根事件聆訊繼續,事件主角港鐵總經理(沙中線南北缐土木工程)胡宏利(Aidan Rooney)的證供,有些內容值得一書。
胡宏利的證供提到,「今年六月十五日,港鐵公司就沙田至中環綫紅磡站擴建工程月台層板鋼筋紥鐵工序,向政府提交報告,作為港鐵主席的馬時亨準備代表港鐵公司出席記者會,當天早上他為記者會作準備時,他問過我:
1) 港鐵報告中提到有關連續牆與東西走廊月台層板的螺絲帽,己經簽名確認螺絲帽共有2萬3500個是否正確,2) 工程團隊是否有任何證明,支持這個數據?
我答道:
1)2萬3500個螺絲帽是正確的。
2)這個數目是由港鐵工程團隊同禮頓工程團隊提供。
睇完胡宏利證供,見到港鐵主席馬時亨,在聽取屬下高層匯報時,並非照單全收,而是有查詢過專業高管的提交的資料,並追問過究竟有無實質的證據,去證明提交的資料是正確無誤。
但若果專業高層的匯報有偏差,胡亂來,做主席的決定亦無可避免被誤導。
查實當時已經修改了東西走廊月台的圖則,螺絲帽已沒有2萬3500個那麼多,胡宏利如此報告,馬主席都俾佢害慘了。