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2號線列車為什麼會出現在5號線上?

經常坐地鐵5號線的小夥伴

可能會發現

自己明明站在5號線的站台上

但隧道那頭卻有一輛

2號線列車進站

 

這是怎麼回事?

難道穿越了嗎?

到底該不該上?

其實

這是深圳地鐵2號線支援5號線的跨線支援計劃。所以,面前的這輛2號線列車,咱不用猶豫——

隨著深圳地鐵各線客流量的不斷增長,為了滿足日益增長的客流量和調配各線的運力,深圳地鐵開始了跨線支援計劃。以5號線2018年11月份為例,該月總客運量2736萬人次,日均客運量91.22萬人次,在5號南延線及9號線西延線開通後,5號線的工作日及周末客流預計均會有不同程度的增加。


目前,5號線客流主要集中在太安——布心、布心——百鴿籠、布吉——長龍、五和——民治、民治——深圳北站、深圳北站——長嶺坡、長嶺坡——塘朗、塘朗——大學城、大學城——西麗,共計9個區間。


我們都知道,在醫院輸血時,醫生需要確定血型匹配才能開始輸血。那地鐵列車是不是也有不同的型號呢?

由於深圳地鐵2號線和5號線的增購車在車型上為同一車型,且2號線和5號線均使用同一套信號系統。這樣的先天條件決定了在5號線出現運力緊張的情況下,2號線隨時可以進行緊急支援。

跨線支援並非易事,需要乘務、調度、車輛等多個部門共同努力才能實現。


為滿足客流需要,調度中心重新編製運行圖,將行車間隔大大壓縮。

乘務專業的同事們也隨即展開跨線支援工作,並制定了專人專車、一人駕駛一人盯控的工作計劃。由於地鐵運營的特殊性,所以過軌任務通常是在凌晨進行。

 


列車在從黃貝嶺2號線上行站台經渡線運行至黃貝嶺5號線下行站台的過程中,需要等待命令,確認這一段進路空閑並且道岔位置正確後才會開放信號,所以這一段進路的運行往往用時最長。

接下來,列車先是在黃貝嶺5號線下行站台停妥,憑行調命令運行至塘朗車輛段入場信號機前,然後按照規定控制速度動車進入塘朗車輛段,再將過軌調令交給5號線運轉值班隊長。至此,2號線車長的過軌任務就順利完成了。


大家是否對地鐵的知識又多了一些了解呢?如果大家還想了解更多關於地鐵的知識,請記得給小編留言哦!