地鐵12號線將用無人駕駛技術 全長40公里

昨日，「開拓者伍號」盾構機在海上田園東站盾構始發井緩緩轉動刀盤並正式向前掘進。 深圳商報記者 廖萬育 攝

【深圳商報訊】深圳軌道交通四期建設又傳喜訊。16日，地鐵12號線首台盾構機在科技館站至海上田園東站區間始發，標誌著12號線將加速進入主體、盾構施工階段。

值得關注的是，12號線是深圳目前唯一自南向北串聯南山、寶安、福永、大空港及會展片區的軌道交通骨幹線。計劃2022年通車，將採用無人駕駛技術運營。列車還可以在車輛段自動進出、停靠、清洗。

地鐵12號線全長約40.56公里，自南向北串聯蛇口自貿區、南山中心片區、寶安中心片區、西鄉片區、機場東片區、福永片區、大空港片區及會展片區，是支撐深圳西部發展軸的軌道交通骨幹線，全線將設站33座，其中包括18座換乘站，全部為地下車站。

此次12號線始發的盾構機為「開拓者伍號」，為土壓平衡盾構機，開挖直徑6.95米。該盾構機從海上田園東站始發後，將朝西南方向掘進1478.16米後抵達科技館站。科技館—海上田園東站右線盾構區間原地貌為濱海灘涂，區間內地勢平坦，局部下穿規劃綜合管廊、規劃截流河等。

此外，記者了解到，12號線也是深圳地鐵建設史上施工難度最大的線路之一，車站臨近重要建（構）築物63處，區間上跨、下穿及側穿既有運營地鐵線路3處，近距離下穿、側穿建（構）築物及重要管線25處，下穿海域、河流6處。線路同一區間內存在軟弱地層、基岩突起、球狀風化岩等多變地質條件，施工安全風險高、效率低，且與在建線路存在大量介面，統籌施工難度極大。

自開工以來，12號線重點圍繞前期策劃佈局，深圳地鐵及參建方中國電建以「文明安全、綠色環保、優質按期」為目標，以建設「標準線、示範線」為依託，全面推行標準化、精細化管理，力爭打造讓市民滿意的百年精品工程。

目前，12號線主體工程開工率達97%，其中13座車站開始土方開挖，全線土石方開挖累計完成31%，礦山法隧道開挖累計完成26%。

12號線運營後，與1、2、5、11號線換乘。將有利於緩解南山中心區、寶安中心區交通擁堵，進一步完善深圳軌道交通線網佈局，共同支撐城市西部發展軸，提高軌道交通服務水平，支持已開通線路的客流增長，實現網路效應。

第二批約100名參與「大灣區專科護理知識交流計劃」廣東省護士，年初陸續抵港，在多間公院展開交流。除老人科和內科，今次新增深切治療、胃手術科、眼科和內窺鏡科，為期10個半月。

首批大灣區護士 (資料圖片)

醫管局總護理行政經理唐華根表示，參加今次交流計劃護士來自14個廣東省城市，交流期2025年1月完成。他說，廣東護士來港交流不會加重本港醫護人員負擔，下一批交流將有130名廣東省護士來港，醫管局稍後亦會安排本港護士到廣東省醫院交流。

第二批廣東省護士，部分到律敦治醫院交流。資料圖片

律敦治及鄧肇堅醫院副顧問護師陳正郴表示，在深切治療部交流是以「一帶一」形式進行，讓廣東省護士了解本港醫院收症流程，感受到他們態度積極、求知欲強，他亦學習到內地醫院的護理程序。

來港交流的北京大學深圳醫院護士莫敏華說，交流期間參與了很多深切治療部的工作，包括與醫生一起為病人插喉等，形容與香港醫護人員合作愉快，亦讓她加深對香港醫療體系的了解。