昨日,「開拓者伍號」盾構機在海上田園東站盾構始發井緩緩轉動刀盤並正式向前掘進。 深圳商報記者 廖萬育 攝
【深圳商報訊】深圳軌道交通四期建設又傳喜訊。16日,地鐵12號線首台盾構機在科技館站至海上田園東站區間始發,標誌著12號線將加速進入主體、盾構施工階段。
值得關注的是,12號線是深圳目前唯一自南向北串聯南山、寶安、福永、大空港及會展片區的軌道交通骨幹線。計劃2022年通車,將採用無人駕駛技術運營。列車還可以在車輛段自動進出、停靠、清洗。
地鐵12號線全長約40.56公里,自南向北串聯蛇口自貿區、南山中心片區、寶安中心片區、西鄉片區、機場東片區、福永片區、大空港片區及會展片區,是支撐深圳西部發展軸的軌道交通骨幹線,全線將設站33座,其中包括18座換乘站,全部為地下車站。
此次12號線始發的盾構機為「開拓者伍號」,為土壓平衡盾構機,開挖直徑6.95米。該盾構機從海上田園東站始發後,將朝西南方向掘進1478.16米後抵達科技館站。科技館—海上田園東站右線盾構區間原地貌為濱海灘涂,區間內地勢平坦,局部下穿規劃綜合管廊、規劃截流河等。
此外,記者了解到,12號線也是深圳地鐵建設史上施工難度最大的線路之一,車站臨近重要建(構)築物63處,區間上跨、下穿及側穿既有運營地鐵線路3處,近距離下穿、側穿建(構)築物及重要管線25處,下穿海域、河流6處。線路同一區間內存在軟弱地層、基岩突起、球狀風化岩等多變地質條件,施工安全風險高、效率低,且與在建線路存在大量介面,統籌施工難度極大。
自開工以來,12號線重點圍繞前期策劃佈局,深圳地鐵及參建方中國電建以「文明安全、綠色環保、優質按期」為目標,以建設「標準線、示範線」為依託,全面推行標準化、精細化管理,力爭打造讓市民滿意的百年精品工程。
目前,12號線主體工程開工率達97%,其中13座車站開始土方開挖,全線土石方開挖累計完成31%,礦山法隧道開挖累計完成26%。
12號線運營後,與1、2、5、11號線換乘。將有利於緩解南山中心區、寶安中心區交通擁堵,進一步完善深圳軌道交通線網佈局,共同支撐城市西部發展軸,提高軌道交通服務水平,支持已開通線路的客流增長,實現網路效應。