南方都市報訊 近段時間，國內多個城市出台了促「夜消費」的政策措施，以推動「夜間經濟」成為城市經濟增長的新動力。近日，廣州市發改委印發了《廣州市推動夜間經濟發展實施方案》，市商務局亦發佈《廣州夜間消費地圖》，北京路步行街、天河路商圈、珠江琶醍等15個消費集聚區成為官方“蓋章”的「夜廣州」消費地標。
何謂夜間經濟？具體而言，夜間經濟是指發生在當日下午6點到次日凌晨6點，以休閑、旅遊、購物、健身、文化、餐飲等為主要內容的現代城市消費經濟。有專家認為，夜間經濟是拉動城市消費的新增長點。但同時，「夜間經濟」的發展對城市基礎設施配套和公共服務體系帶來了新的挑戰：公共交通能否跟上？夜間經濟是否能避免過度產生環境、治安等問題？
以期反映廣州夜間經濟現狀以及「夜廣州」消費地標的交通便利度、購物環境和基礎設施等配套情況。
夜間外出消費，交通是否便利成為要考慮的重要因素。近日，南都記者對廣州15個「夜廣州」消費地標中的42個商業體(步行街或零售店)進行走訪測評，以期反映「夜廣州」消費地標的公共交通情況，並就其中存在的問題和需要改善的地方提出建議，編製“廣州‘夜間經濟’交通服務力指數”。
結果顯示，廣州11區中，天河區的商圈交通服務力指數最高，其得分接近94分(滿分100分)，緊隨其後的是白雲區、越秀區、荔灣區、海珠區、番禺區，黃埔、花都、南沙、增城、從化分數相對靠後。15個集聚區中，交通服務力指數最高的是天河區天河路集聚區，天河區珠江新城-興盛路-珠江道、白雲區白雲新城、海珠區江南西、越秀區北京路等幾個集聚區交通服務力緊隨其後。
公交車
外圍區公交多隻覆蓋本區域
有商業體22：00後無公交
廣州的夜間公交線路保障較足。15個「夜廣州」消費地標中，公交車到達率為100%，所有商圈都有多條線路的公交經過。南都記者從市客管處獲悉，在市屬的862條公交線路中，18：00之後的線路有709條，22：00之後的線路有386條，按此測算，超82%的公交線路覆蓋到18：00之後，44.8%的公交線路覆蓋到22：00之後，接近一半，這也在一定程度上保障了夜間消費者和從業人員的交通便利。
南都記者測評15個集聚區中的42個商業體或者集聚地也發現，18：00後的公交線路比較充足，除了海珠區的琶醍、增城區的增城廣場外，其餘測評商業體附近都有超過5條公交線路經過。值得一說的是，這些公交線路通達到多個區，尤其是中心六區(越秀、荔灣、海珠、天河、白雲和黃埔)，線路都通往5個及以上的區，以保證商圈能通過公交輻射到多個區。但是外圍區，比如花都、南沙、增城、從化等區的公交，則主要只覆蓋到本區域，鮮少有通往其他區的公交線路；番禺區相對多一點，能通往三四個區。
時間往後推，到了22：00，測評的42個商業體中，公交線路有所減少，除天河區、越秀區、白雲區、南沙區和海珠區的太古倉、江南西一帶仍有超過5條線路經過外，其餘商業體的公交線路有所減少，比如荔灣區上下九等只有三四條公交線路經過，外圍區的花都廣百新一城、來又來廣場，增城區的增城廣場，從化區的從化欣榮宏國際商貿城、街口.新世紀廣場等地，經過的公交線路只有一兩條，而花都區半島豪苑酒家等附近，過了22：00，已經沒有公交線路經過。這個時間點的公交線路，到達的區域也有所減少，除了越秀區的商圈、天河區天河路一帶、海珠區江南西一帶、白雲區綠地繽紛土地、凱德廣場等地的公交仍可到達5個以上區以外，其餘商圈可輻射區域減少，黃埔南崗新城、增城的增城廣場、南沙的萬達廣場以及花都、從化等地的商圈，基本都只有到達本區的公交線路。
南都記者測評時發現，外圍區的公交線路相對較少，且大多隻覆蓋到本區。以花都區為例，南都記者測評的5個商業零售店(花都廣百新一城、百花廣場、來又來廣場、駿壹萬邦、星光匯廣場)發現，公交車的末班車時間大多在21：00，其中花都廣百新一城和來又來廣場在22：00後的公交線路有兩條，駿壹萬邦在22：00後的公交路線只有1條(夜花76路，末班車22：30)，而半島豪苑酒家和喜立登(花都)飲食風情街在22：00後的公交路線均為0條。花都廣百新一城、來又來廣場、駿壹萬邦以及喜立登(花都)飲食風情街18：00後公交線路可達2個區(花都區、白雲區)，而半島豪苑酒家18：00後公交線路只可達1個區(花都區)；花都廣百新一城和來又來廣場22：00後公交線路可達兩個區(花都區、白雲區)，而半島豪苑、喜立登(花都)飲食風情街22：00後則無公交。
從化有商業體10分鐘內無公交經過
琶醍公交線路是「短板」
南都記者測評的42個商業體中，在500米範圍內，大部分商業體都有3個或者3個以上的公交站，這在一定程度上保證了不同方向的人來往的便利。海珠區的琶醍、太古倉碼頭，番禺區的吉盛偉邦，花都區半島豪苑酒家，增城區的增城廣場以及黃埔區的南港新城等商業體附近公交站稍微少一點，但500米內也都有兩個公交站。
最近的公交站前往商業體需要多長時間？南都記者測評時發現，下了公交後，多數商業體都在步行距離3分鐘以內，像海珠區太古倉、白雲區綠地繽紛廣場，步行時間則超過了3分鐘，不過也都在10分鐘以內，這也說明各商業體附近的公交站都離得比較近，方便市民搭乘公交前往消費。
在測評過程中，南都記者記錄了各商業體中在18：00以後最近的一個公交站10分鐘內有多少趟公交車經過，天河區的商圈、越秀區北京路一帶，海珠區江南西一帶都有10趟以上公交車經過。荔灣區上下九步行街、黃埔區南崗新城、增城區增城廣場、花都區的駿壹萬邦、半島豪苑酒家、喜立登(花都)飲食風情街，在南都記者測評時，10分鐘內只有不到5趟車經過。而從化區的從化欣榮宏國際商貿城，在8月11日19：00左右，在公交站雅居樂小學(公交站)，南都記者等了約10分鐘，未見一輛公交車駛過。
總體而言，市中心六區的公交車在數量和線路上，要多於外圍五區，但海珠區的琶醍「公交」得分卻不是很高。南都記者測評發現，琶醍最近的公交站雖然步行5分鐘即可到達消費區，但線路較少，到了22：00以後，基本只有一兩條線路，這在中心六區中是比較少的情況。
地鐵
體育西地鐵站「爆滿」
個別商業體附近仍無地鐵站
城市軌道交通是廣州公共交通的骨架，目前地鐵運營線路達15條，總里程達到478公里，實現了區區通地鐵。南都記者測評的42個商業體中，除了從化區街口.新世紀廣場附近暫沒有地鐵站外，其餘41個商業體附近都有地鐵站，像天河區和越秀區的大部分商業體，1公里範圍內有3個地鐵站，這兩個區的廣州k11購物藝術中心、花城匯、高德置地廣場四季Mall、天河城，動漫星辰、五月花、捷登都會、廣百百貨等商業體，地鐵通達度非常之高。
部分商圈的地鐵站人流量經常「爆滿」，比如體育西地鐵站，在晚間經過的線路一直是人流量較大的狀態，南都記者測評時，最多時候得等3趟車才能上地鐵。
離海珠區琶醍最近的地鐵站有約30分鐘的步行距離，但可以乘坐有軌電車前往，而在廣州塔站換乘時，人流量較多，限流時間長，需要等待的時間長。如果想乘坐有軌電車前往琶醍，可以選擇在萬勝圍乘坐，能節省不少時間。
在測評過程中，南都記者記錄了各商業體中在18：00以後最近的一個地鐵站20分鐘內有多少趟公交車經過，天河區、越秀區多個商業體都有10趟以上公交經過，像白雲區、荔灣區等地多是3-10趟，外圍區的地鐵頻率相對低一點，比如增城區增城廣場站20分鐘內只有不到3趟列車經過。不過，增城通地鐵後方便了和市區之間的聯繫，市民張先生介紹，夜晚搭乘地鐵從增城區到市中心遊玩的人比較多。
值得一說的是，廣州地鐵14號線實行「快車」行駛，並非像每輛“慢車”那樣站站停，這樣縮短了外圍區到市中心的時間，但同時也使得個別站的列車進站頻率降低。
沙面太古倉離地鐵站遠
外圍區地鐵收車比中心區早
最近的地鐵站，步行至商業區需要多長時間？南都記者測評時發現，像天河區、越秀區的大部分商圈都是3分鐘以內，諸如高德置地廣場四季Mall、時尚天河、動漫星城、五月花等商場，都有地鐵直通。
中心城區中，荔灣區沙面、海珠區太古倉一帶以及白雲區綠地繽紛天地一帶，都是離地鐵站相對較遠的商圈。南都記者測評時發現，最近的沙園地鐵站距離太古倉碼頭有將近15分鐘的步行距離。「太古倉離地鐵站太遠了，從地鐵站步行需要十幾分鐘，有一次晚上9點回家，公交車有點難等，最後決定去坐地鐵，走了很遠。」市民鍾小姐說道。不過，南都記者在測評時發現，太古倉地鐵站至商圈沿路有很多飯店、便利店，沿路消費比較方便。
地鐵各條線路收車時間不一，這也讓經過各商圈的最晚班地鐵時間各不相同。總體而言，中心城區的商圈地鐵一般都通車到23：00以後，周邊區域的也都在22：00至23：00之間收車，比如南沙區的萬達廣場、增城區的增城廣場、從化區的從化欣榮宏國際商貿城等。
停車場
沙面等商圈停車難
個別商場停車場指示不清
除了公共交通，很多市民選擇自駕前往商圈進行消費。南都記者測評的42個商業體中，內部或者周邊基本都有停車場，不過根據各地的客流量以及停車場配置，有的地方會比較充裕,有的則比較緊張，比如天河區天河城等商場，停車位經常處於嚴重「供不應求」狀態；海珠區太古倉一帶，雖然設有兩個停車場，但車位還是較為緊張，不少車輛只能直接停靠在路邊；南沙萬達廣場地下停車場車位也較緊張，周五18：15時，停車場入口顯示車位已滿。也有個別商場停車位沒那麼緊張，比如越秀區捷登廣場和五月花廣場，周五19點左右，記者在3個停車場依然能找到空位。
記者測評過程中發現，個別商業點周邊停車位規劃比較混亂，黃埔區的南崗新城周邊是路邊停車場，但缺少嚴格劃線，停靠比較混亂，有的車甚至停至道路外，擋住了部分馬路。又比如，南都記者測評時發現，沙面一帶，島上停車不是很方便，周邊停車場距商業點比較遠，自駕不是很方便。
值得一說的是，有些停車場的停車便利度仍有提升空間，比如富力海珠城設有地下五層停車場，但停車場指示不清，顧客弄不清楚在哪一層，再加上個別樓層的通道門關閉，下了電梯後卻無法通過，並且沒有告知顧客，通行不是很便利。
收費方面，由於地段和停車位供給的不同，各商業圈的收費標準各不一樣，即便是同一個商圈內，停車場的收費也有所不同。不少商場都可以憑消費金額有條件地減免停車費，比如越秀區捷登廣場和五月花廣場等地。
計程車
天河路一帶高峰期難打車
增城廣場附近半小時內無計程車
作為城市公共交通的重要補充，計程車是市民出行的又一選擇。像天河區天河路一帶的商圈，夜間人流量大，對計程車需求也大，所以過往的計程車非常多，南都記者8月10日19：38測評時，附近打車的人較少，10分鐘內經過了四五輛計程車的空車。然而，在22點往後，附近一帶的打車就會要「麻煩」很多，在高峰期網約車需等位30位左右，10分鐘內過往計程車雖然多但很難打到。
大多數商圈附近，夜間計程車運力比較充足，比如中心城區的越秀區、白雲區等商圈，不斷有路過的計程車，20點左右網約車平台顯示叫車不用排隊，基本在3分鐘內能上車。像琶醍一帶，設置有專門的計程車候客區，乘坐的士比較方便。
不過，也有部分商圈打車比較難。南都記者8月17日18：00多在增城廣場附近等待了大約30分鐘，一直未能打到計程車。
交通指示
大多只有地鐵少有公交指示牌
有商業體指示信息少且不明顯
公交、地鐵等公共交通與商場之間的銜接情況如何？南都記者測評的42個商業體發現，在同時有地鐵和公交的商場附近，大多數都設置有地鐵指示信息，但少有公交指示信息，像海珠區的富力海珠城做得比較好，最近的地鐵站和公交站都有指示信息。
不過，也有個別商場的地鐵指示信息還需加強，比如南沙萬達廣場，地面設有一個地鐵指示，但是沒有站名，方向也不是很明確。
南都記者測評時發現，各商業區之間的出入口、方向等交通指示做得比較好，大多能拿到滿分。不過也有個別區域的內部方向指示信息仍有提升空間，8月10日晚，記者到達喜立登(花都)飲食風情街，這裏分為不同的區，比如從A到F區，指示信息較少，且不明顯。記者測評時，A區一排飯店都已經停止營業，看起來比較荒涼。
像天河區天河路一帶的商業體，彼此間離得近，在各個商業體之間還會有其他商業體的方向信息，是所有區中，同一商圈中不同商業體「互動」做得最好的。
測評說明
測評對象：廣州15個「夜廣州」消費地標中的42個商業體(步行街或零售店)
測評時間：8月9日至11日18：00後
測評指標：包括一級指標「夜間經濟交通服務力指數」，5個二級指標“公交車”、“計程車”、“交通指示”、“停車場”、“計程車”，每個二級指標下設多個三級指標，每個指標根據實際情況設定分值，另外還設有“水上巴士”和“有軌電車”等加分項。
