劉指，現時最大挑戰是如何將兩卡車放回路軌
紅磡站附近有3卡列車出軌事件。港鐵車務總監劉天成說，在吊走列車前的搜證工作已完成，工程人員現時已將6卡未有出軌的列車駛離現場，並用重型吊車將其中一卡出軌列車放上軌道。最大挑戰是如何將另外兩卡車放回路軌。而移走列車之後，還有新一輪的搜證工作要做。當搜證完成就會復修，由於復修工作複雜及存在不明朗因素，港鐵爭取盡快恢復服務。
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劉指，現時最大挑戰是如何將兩卡車放回路軌
劉天成指當搜證完成就會復修，爭取盡快恢復服務。
劉天成說，紅磡站列車出軌時，用作轉向的「波口」導向正確，但仍然會檢查。出事一段鋼軌未達到需要更換的標準，不同路段的鋼軌，要視乎磨耗程度決定何時更換。但現場近期進行過目測。
劉天成指最大挑戰將尚餘兩卡車放回路軌。
他表示，昨晚曾在事發現場更換8米長的鋼軌，但位置距離出軌車卡有百幾米，而港鐵檢查後發現路軌有3處「損傷」，會調查「損傷」是事故起因，或是事發後所導致。
劉天成指最大挑戰將尚餘兩卡車放回路軌。
至於列車進入紅磡站時的速度，他說紀錄顯示是時速大約30多公里，是稍為慢的速度。劉天成說，東鐵線在1983年電氣化，這批列車是在當時購買，1997進行過中期翻新，通常起碼可用40年或以上。
劉天成指最大挑戰將尚餘兩卡車放回路軌。
劉天成指當搜證完成就會復修，爭取盡快恢復服務。
劉天成說，紅磡站列車出軌時，用作轉向的「波口」導向正確，但仍然會檢查。出事一段鋼軌未達到需要更換的標準，不同路段的鋼軌，要視乎磨耗程度決定何時更換。但現場近期進行過目測。
劉天成指最大挑戰將尚餘兩卡車放回路軌。
劉天成指最大挑戰將尚餘兩卡車放回路軌。
他表示，昨晚曾在事發現場更換8米長的鋼軌，但位置距離出軌車卡有百幾米，而港鐵檢查後發現路軌有3處「損傷」，會調查「損傷」是事故起因，或是事發後所導致。
劉天成指最大挑戰將尚餘兩卡車放回路軌。
劉天成指最大挑戰將尚餘兩卡車放回路軌。
至於列車進入紅磡站時的速度，他說紀錄顯示是時速大約30多公里，是稍為慢的速度。劉天成說，東鐵線在1983年電氣化，這批列車是在當時購買，1997進行過中期翻新，通常起碼可用40年或以上。
港鐵表示，未知何時恢復服務。
