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地鐵21號線天河智慧城站「黑科技」 哪節車廂最擠

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地鐵21號線天河智慧城站「黑科技」 哪節車廂最擠
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地鐵21號線天河智慧城站「黑科技」 哪節車廂最擠

2019年09月17日 21:58 最後更新:19:20

站台上方的智能信息屏除了顯示列車開往方向、當前位置、到達時間等基本信息外,還能實時監控每節車廂的擁擠程度。

車站進閘閘機上已裝上了人臉識別設備。

解讀區域發展 提供決策參考

動動嘴皮子,即可識別線路和購買車票;乘車有疑問,隨時諮詢智能客服「悠悠」;不用帶手機,刷臉輕鬆過閘……近日,廣州智慧地鐵示範站在地鐵三號線、APM廣州塔和二十一號線天河智慧城正式上線。日前南都記者率先探營了天河智慧城站,車站內各種黑科技智能服務已到位,列車也在有序地進行“空跑”。天河公園等在其他車站也在陸續籌備中。

南都記者了解到,二十一號線預計今年底全線通車運營。該線路全長61 .5公里,共設21座車站。其中,增城廣場至鎮龍西段已於2018年底開通,而員村至鎮龍西全長35 .3公里,設12座車站,在今年8月底已進入試運行(空車)。

人臉識別閘機 語音智能購票

不帶錢不帶手機出門,刷臉過閘是什麼感覺?答案是「無感」。目前三號線、APM線的廣州塔車站已經在試行“刷臉”進閘,已完成註冊和綁定支付信息的乘客,走到刷臉閘機前,稍作停頓機器即可識別身份並開閘,整個過程只需半秒。因此,廣州地鐵的專業術語稱之為“無感票務”功能。

而正在建設中的天河智慧城車站,車站開通之後亦可實現這一技術。車站進閘閘機上已裝上相關設備。據悉,智慧城車站的刷臉閘機的通行效率大概在每分鐘通行35-40人左右,從機器抓取乘客人臉到識別比對、閘機打開全程不超過0.5秒。

各式嶄新的智能設備,搭配蔚藍的主色調,整個天河智慧城車站極具科技未來感。和普通車站不同,天河智慧城車站擁有智能客服中心,可處理票卡查詢、票卡更新處理、票卡問詢等服務。如果乘客想查詢路線、附近的餐廳、如何借傘等問題,還可以直接對話客服機械人「悠悠」。南都記者現場試用,站在距離智能機械人半米前的“c位”位置詢問:A出口附近有什麼?機器屏幕馬上就可以實時識別語音,並給出準確回答:“A出口:高唐路”。

只需說出目的地車站、購票的數量,即可一步到位,馬上跳轉到支付頁面。在天河智慧城站,南都記者體驗了最新的語音購票機。「曉港」和“蕭崗”兩個普通話發音非常接近的車站,語音購票機能否通過考驗?除了第一次誤會成六號線的暹崗,之後兩次都能準確識別出蕭崗和曉港。

技術提供方佳都科技相關負責人表示,「以往在購票機買票,乘客需要從線網圖中選取目的地,隨著地鐵線網擴大,地理感不強、對線網不熟悉的乘客,尤其是外地乘客需要花不少時間尋找,語音購票機大大節省了乘客的時間。」據悉,目前該機器只能識別普通話,接下來會逐步完善,譬如上線英語版本。未來隨著人工智慧技術的進步,還有望實現乘客說出目的地附近的地點(如天河城、正佳廣場),機器自動識別出最近的車站。

除了刷臉過閘,現在,廣州地鐵集團和佳都科技合作的一體化智能安檢閘機可解決乘客的「痛點」。與以往人工檢查相比,智能探頭系統可以統一找出化學物品等違禁品,將判定的異物送到定點位置。安檢人員手持iPad,實時查看一人一包的對應信息,進行人工二次探查。此外,VIP通道還能票務、安檢一體通過,實現全程幾乎不停留的完美體驗。

車廂客流「可見」 擁擠程度監控

車站內,乘客還可體驗到更為人性化的站台設計。走到站台門前等車的時候,上方的智能信息屏除了顯示列車開往方向、當前位置、到達時間等基本信息外,還能實時監控每節車廂的擁擠程度,紅色代表擁擠,黃色代表一般,綠色代表寬鬆,對每節車廂的擁擠程度進行實時監控。

車廂內的擁擠究竟是如何進行實時監控的?新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術研究院院長、交通大腦研究院院長李德紘介紹,「我們結合了列車到站的定位,以及每節車廂的客流密度,乘客能夠按照屏幕信息,選擇合適的車廂去候車或上車。同時,地鐵中央控制系統的人員可以掌握車廂內部的動態,及時進行客流預判、分析和調整。」

新看點

便民設施 在站台層設置有男女洗手間、母嬰室、第三衛生間等,空間寬敞明亮,洗手台的洗手液、水龍頭、烘乾機均為自動感應。如果乘客在站內迷失方向或要找洗手間等,用手機掃描車站二維碼,電子地圖可以站內導航。

智能照明 站內照明可根據不同時間、空間,自動調設車站照明場景,在出入口、站廳走廊、站台座椅、自助服務區按使用功能自動調節燈光,讓照明更人性化。

智能邊門 該功能實現以人臉認證特殊乘客進出站的功能,提升免費通道自助體驗,同時設置求助按鈕及語音對講裝置,與站務人員聯繫。

站台門異物檢測 採用頂置式、收發一體式的激光雷達感測器,對列車門與站台門之間的縫隙進行監測,降低夾人夾物事件概率與風險,保障乘客上下車安全。

連結

二十一號線 廣州首條「快慢車」

廣州首條按快慢車設計的地鐵新線!線路開通後,增城荔城的乘客乘坐快車一小時就可以到達廣州市中心。地鐵公司表示,因快慢車運行調度指揮的安全需要,全線有5座車站必須設置越行線,供慢車避讓快車。

為什麼跑快慢車?快慢車,顧名思義就是在運行站站停列車(慢車)的基礎上,加開跨站停、部分停站或直達列車(快車),使地鐵線路上有快、慢車同時「混跑」。“快慢車的設計和站站停的設計,在規劃設計時是有不同考慮的。”廣州地鐵設計院相關負責人曾解釋。目前,廣州已經運營的線路都是按站站停設計的,這些線路以服務中心城區或組團內乘客為主,車站客流量分佈相對均勻、平均運距短,所以一般採用高密度的站站停運營模式。但類似通往市郊的二十一號線,其功能定位為加強增城、東部新城、蘿崗與中心城區的快速交通聯繫,要滿足城市總體規劃提出的外圍副中心至市中心的出行時間為1小時內的目標,但沿線有較多片區組團及居民區需要設置站點,如智慧城、科學城、教育城等,這樣就必須設置快慢車才能滿足出行需求。

 來源:南方都市報

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