深茂鐵路南沙站將設置站台14座，到發線30條。這是什麼概念？來對比目前亞洲最大的高鐵站—廣州南站，其數據分別是站台15座、到發線28條。
9月17日，江門市發展和改革局發佈新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿。這是繼今年6月份廣州市規劃和自然資源局發佈《新建深圳至茂名鐵路深圳至江門段(廣州段)》預審公示後，又一關乎城市聯動的大動作。
橫跨珠江口段將採用隧道下穿形式
深茂鐵路深圳至江門段工程位於珠江三角洲地區，線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山民眾、港口、石岐、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。
地理位置和徑路特點決定了本項目是深港及珠西等地聯繫粵西、海南及西南等地的便捷客運新通道的重要組成。項目建設將顯著拉近大灣區與西部廣大片區的時空距離，進一步提升深港、珠澳發展極對外輻射帶動能力。
該項目在南沙走向如何？
公示顯示，本項目在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站，出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站，出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
對比早前提及的橫跨珠江口段將採用「公鐵」兩用大橋方案，此次的招標文件中已給了大家明確的答案，將採用隧道下穿形式設計。
業內人士分析，這對南沙灣超大郵輪母港的進出大有益處。
南沙站設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場
深茂鐵路功能定位是全國「八縱八橫」高鐵主通道沿海通道的重要組成，是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成，是服務區域中長途和灣區城際的高速客運鐵路。
公示顯示，新建深茂鐵路深圳至江門段工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h；新建設西麗(不含)、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。
南沙站設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14站台30線，其中普速場2站台4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2站台6線，預留5站台11線(含與南沙港鐵路共用站台1座)，主要辦理深茂鐵路始發、終到以及通過作業；廣中珠澳場4站台8線，主要辦理廣中珠澳鐵路始發、終到以及通過作業；肇順南虎場4站台7線，主要辦理肇順南虎城際始發、終到以及通過作業。
南沙站距離濱海灣站17.486km，中山北站24.951km。站坪位於平直道上，長度2.6km，深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站台2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站台2座、550×12.0×1.25側式長站台1座，長站台考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，存車場位於廣州地鐵15號和18號線車輛段南側，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。動走線長2.41單線公里。
深江段爭取在2024年運營通車
公示指出，目前沿海通道深圳以東杭州至深圳段已運營數年；江門以西的江茂段、茂湛段也已通車；湛江至廣西沿海的合湛段已在建；通道全線僅深江段尚處於前期階段，進度相對滯後。
根據計劃，整個建設周期為5.5年，將全力爭取在2024年深江段建設完成並運營通車。依時間點推算，深江段年底將要全面動工。該段的運營通車時間點，與另一條下穿南沙萬頃沙的深中通道相同。
9月9日，《南沙至中山高速公路環評報告書(送審稿)》(下簡稱環評報告書)公佈，該項目是深中通道項目的延伸，預計2020年開工，2024年建成通車。項目估算總投資金額約為210億元。建成後將戰略性地提升南沙作為整個珠三角交通樞紐的地位，增加珠江口東西兩岸的交通聯繫。
交通於南沙而言，意味著什麼？
地處大灣區地理幾何中心，方圓100公里範圍內彙集了大灣區全部11座城市以及五大國際機場，是連接珠江口兩岸城市群和港澳地區的重要樞紐性節點。
優勢如何發揮？南沙的答案是加快推進重大交通基礎設施建設，加強與粵港澳大灣區主要城市核心區高效便捷的交通連接，建設「高鐵—城際—地鐵—高快速路—港口」綜合交通網路體系，加快構建粵港澳大灣區“半小時交通圈”，推動南沙由粵港澳大灣區地理幾何中心向區域交通樞紐轉變。
