在深圳堵車是當下人們最有共鳴的話題有人開玩笑說：沒有在早晚高峰被堵過的人生是不完整的
說到堵車這個問題相信深圳東部的小夥伴應該深有感觸吧
縱觀整個東部地區
僅龍崗區有3號線、5號線兩條軌道線路坪山區、大鵬新區、鹽田區均未開通地鐵高鐵坪山站運行線路相對深圳北、福田等較少平湖站2016年才恢復客運但只有往返廣深的列車停靠
交通短板十分明顯
現狀：
東部地區的鐵路和樞紐建設相對滯後
深圳正處在鐵路交通大發展的階段，隨著廣深港鐵路、廈深鐵路、深圳北站樞紐等的相繼投入運營，全市的鐵路基礎設施規模得到大的提升，鐵路發送客流也成倍增長。
但東部地區的鐵路和樞紐建設相對滯後，
難以滿足城市發展和東進戰略實施的需要。
根據目前鐵路系統開展的深圳地區鐵路總圖規劃——
未來深圳市鐵路客運站佈局為「三主三輔」，即深圳北、西麗、深圳站為主客站，福田、深圳坪山、深圳東站為輔助站。
其中深圳坪山站為東部地區客運站，主要辦理部分廈深高鐵、深茂鐵路動車始發終到作業，以及深茂廈深高鐵動車通過作業。
根據《深圳東進發展戰略及行動計劃研究》，深圳東部地區需要依託坪山站打造東部自成一體的軌道交通體系，將沿海高鐵、深惠城際線、中虎龍城際線等引入坪山站，打造高鐵、城際、地鐵一體的粵東重要軌道樞紐站。
總體上來看現有規劃與城市發展的願景還有一定差距
而深圳西部地區（光明、寶安等）較坪山更加靠近市中心區（西麗主樞紐），同時還啟動了機場東樞紐的規劃工作（5台12線），未來深圳東西在鐵路服務的差距仍然存在。
水官高速出深方向車流緩慢。南都記者 趙炎雄 攝
為此，今年「兩會」期間，市人大代表江映麗建議——
①藉助深汕鐵路相關規劃和設計啟動時機，在市級層面開展坪山站擴容的研究，提升車站規模和定位，並將相關成果納入上位規劃；
②與深汕高鐵相協調，儘快啟動坪山綜合樞紐的建設。
江映麗認為，目前，深圳北站、深圳站、深圳東站能力基本飽和，不具備擴建條件，導致車站作業壓力較大，服務水平較低等問題日益突出。深圳東部地區深圳坪山站能力富餘，鐵路服務功能未能充分發揮。
為平衡深圳北站作業壓力和提升鐵路服務水平通過建設深圳坪山站樞紐，拓展規模實現列車始發終到功能從而提升東部片區鐵路服務水平減少市核心車站的客運服務壓力和對城市交通的影響
規劃：
高標準打造深圳坪山綜合交通樞紐
在此背景下深圳東部將高標準打造坪山綜合交通樞紐
深圳市軌道辦介紹，在中國鐵路總公司組織編製《深圳鐵路樞紐總圖規劃》期間，經多次協調爭取，中國鐵路總公司已同意將深汕鐵路引入深圳坪山站，並規劃預留深圳坪山站配套動車運用所，並按此完成《深圳鐵路樞紐總圖規劃》批複。
南都記者 趙炎雄 攝
在上層次規劃方面深圳坪山站未來將具備高鐵始發終到功能條件其功能將得到極大的提升
目前，市軌道辦正結合《深圳鐵路樞紐總圖規劃》、《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》（徵求意見稿）、《深圳市軌道交通線網規劃》等上層次規劃，統籌考慮——
深圳坪山站將引入深汕（深圳至深汕合作區）鐵路、深大（深圳至大亞灣）城際、中虎龍（中山、虎門至龍崗）城際、軌道交通16、23號線等項目。
同時開展深圳坪山樞紐工程可行性研究，該研究將統籌城市發展和交通設施之間的關係，按照站城一體化發展的目標，高標準的打造深圳坪山綜合交通樞紐。
深汕鐵路建設是深圳坪山站綜合交通樞紐的關鍵因素，目前，市軌道辦正按市政府工作部署，加快推進深汕鐵路相關研究、設計工作，爭取儘早開工建設。
同時，在該研究、設計過程中，將明確、穩定深圳坪山站國家鐵路站場佈局方案，為樞紐規劃設計奠定基礎，使樞紐與深汕鐵路同步建設。
未來的東部
交通將迎來很大發展
讓我們一起期待吧！
