被稱為「金巴」的穿梭巴士，車流更急降逾一成。
尚有約兩周，耗資逾千億元興建的港珠澳大橋就會通車一周年，惟其整體車流量遠遜預期，一直僅達政府最低估算的4成左右。《星島日報》翻查資料，發現大橋今年一度漸見起色，車流量逐漸攀升，並於5月創下新高，惟受到近期社會運動影響，出入境旅客減少，近月車流已掉頭回落，其中被稱為「金巴」的穿梭巴士進出次數，更急降逾1成。據悉，年均大橋營運支出逼近22億元人民幣，惟初步計算過去10月總橋費收入約2億3900百多萬元人民幣，大橋存在「入不敷支」的陰霾；為增加大橋使用量，香港與內地將優先研究發放配額給部分商會及科研機構等，有商會表示歡迎，料有助促進港商到大灣區發展。
港珠澳大橋口岸。資料圖片
港珠澳大橋去年10月下旬通車後，雖然車流一直未達政府估算，但車流逐漸攀升，並於5月創下有史以來的新高，總車流量達到14萬8546架次。《星島日報》翻查資料發現，大橋自去年10月底通車至今年7月共10個月，日均車流僅約3860架次，當中以私家車的車流量最多，日均有1800架次來往車輛，佔整體約4成7。其次是穿梭巴士「金巴」，佔整體約3成4，平均每日約1300多架次。相反，貨車及貨櫃車的流量未見起色，日均約190多架次，佔整體不足1成。
值得留意的是，本港自6月起反修例風波持續，示威衝突不斷，打擊旅客來港意欲，大橋近月車流逐漸下降；其中旅遊巴流量下跌百分之7，私家車下跌百分之8.5，被稱為「金巴」的穿梭巴士，車流更急降逾一成。
根據港珠澳大橋項目於08年完成的可行性研究報告指，大橋於開通初期，車流量估計為每日9200至14000架次，意味目前大橋日均約3840架次的使用量一直不達標，較政府最高預算少超過5成；長遠而言，數據反映大橋對於私家車及貨車等欠缺魅力，車輛的使用率一直偏低，亦影響大橋長遠的「還款能力」。
尚有約兩周，耗資逾千億元興建的港珠澳大橋就會通車一周年。資料圖片
由於港珠澳大橋興建費用龐大，總造價高達1200億港元，當中大橋主體工程造價約480億元人民幣，其中約4成2由內地、香港及澳門三地政府「夾錢」，其餘約5成8的費用會以銀行貸款的形式融資，並在大橋通車後開始償還借款（另見配稿）。大橋主要收入來源是向使用大橋的車輛收費「過橋費」，故車流量扮演至關重要的角色。
兩地政府眼見大橋車流量不足的問題，今年年初起已逐步放寬擁有中港車牌的車輛使用大橋。據悉，兩地政府早前同意進一步放寬大橋的通行政策，優先研究發放配額給一些機構，例如商會、大學、科研機構等。運輸署回覆《星島日報》查詢時證實有關消息，又指兩地政府會適時公布措施的詳情，亦會因應大橋口岸及其連接路的交通承受能力及配額需求，以循序漸進的方式增加大橋的跨境車輛配額數目，以配合粵港澳大灣區的發展和進一步善用大橋。
香港工業總會主席郭振華指，若政府進一步放寬本港車輛使用大橋的規定，可更便利本港商人經大橋北上做生意，亦有助本港商會及商人組團到大灣區考察及尋找商機等。生產力局亦回應指，在大橋通車初期，已經取得相關車輛通行證；局方歡迎任何可以促進內地和香港科研交流的措施。
