主橋工程向銀行貸款逾270億元人民幣，其長期及短期借款的利息總共高達236億元人民幣。
歷時近9年興建的港珠澳大橋於去年10月底通車，據悉大橋每年主橋營運成本約22億元人民幣，並主要收取車輛的過橋路費作營運開支；惟《星島日報》初步計算大橋自通車10個月以來的車輛通行路費，收入僅達2億3900百多萬元人民幣，收入佔支出不足百分之十。有學者料，大橋的工程成本至少要30年才可回本。
港珠澳大橋。 資料圖片
大橋通車前夕，廣東省發改委曾召開聽證會討論大橋車輛收費。《星島日報》翻查當時的會議文件，留意到大橋主體工程每年營運成本約21億9千萬元人民幣，每年車流量約2073萬架次。文件亦指，大橋管理局就主橋工程向銀行貸款逾270億元人民幣，其長期及短期借款的利息總共高達236億元人民幣，料自通車起25年才可完成所有還款。
惟《星島日報》從最新車流資料發現，大橋自去年10月底通車至今年7月共10個月，總共有115萬8千多架次車量來往，當中以私家車的車流量最多，來往架次逼近54萬。若以現時大橋的車輛通行費用計算，本報初步估算大橋自通車10個月以來，大橋管理局可收取2億3900百多萬元人民幣的過橋費用，相比每年營運成本約22億元人民幣，收入只佔整體約1成。
有學者料，大橋的工程成本至少要30年才可回本。
車輛的通行費對於大橋管理局相當重要，運房局回覆本報查詢時指，根據三地政府協議，大橋管理局負責大橋主橋的建設、營運、管理和維修，故大橋主橋的維修費用將會由大橋管理局承擔。至於大橋主橋收入包括通行費由局方用以償還銀行貸款，以及支付大橋的日常營運及保養的開支，故大橋主橋收入並非由港府收取。
研究珠三角交通多年的大灣區香港中心研究總監王緝憲稱，大型基建很難在短時間內回本，加上現時來往珠三角的交通多元化，變相大橋的競爭力相對較小，以致現在使用大橋的車輛不多，他預料大橋的工程成本至少要30年才可回本。
雖然大橋的主橋營運及維修費由大橋管理局支付，港府亦需為大橋的香港口岸及其連接路支付營運及維修等開支，港府預料本年度大橋的日常開支約五億四千萬元，較去年大橋未通車時的約二億元，增加至少一倍。香港運輸研究學會資深會員熊永達指，大橋通車一段時間後，以往未有出現的問題將會顯現，故政府需要作出修補，故今年的費用較以往增加至少一倍，屬於正常的情況。
