深圳的馬路上，行人絡繹不絕，人群熙熙攘攘。每當路過馬路中間的過街安全島時，行人會停下來，等待下一個綠燈，再過去。安全島多由1米多高的空心鐵皮柱或者30公分左右高的水泥石墩圍成，面積不大，一般在10平方米左右的範圍內。
今年以來，深圳發生了5起因車輛失控撞上安全島致行人死傷的事故。目前，市政府已責成交通部門馬上拿出安全島安全防護措施，確保安全。究竟安全島安不安全？是否必須設置安全島？以後如何管控安全島的安全？深晚記者採訪主管部門及業內人士，為市民解開疑慮。
附近居民：親眼目睹車禍現場
10月15日15時許，在福田區香梅路與蓮花路口處，一輛黑色越野車失控撞上安全島，致行人2死1傷。事故一出，引發全城熱議，網友熱議「安全島的設置是否合理」。
附近居民湯先生親眼目睹了該事件。湯先生告訴深晚記者，當時自己就在現場，還沒注意到發生了什麼事，就聽見「轟」的一聲嚇了一跳，隨後的景象著實讓湯先生心驚。“我看到一個農民工模樣的人倒在車旁，倒在路中間的另一人，穿著制服短袖上衣和黑藍色長褲，戴著白手套。一個二十多歲的女子從地上爬起來靠在了我旁邊的樹上。”
湯先生告訴深晚記者：「我傻傻地問旁邊一個男子‘是不是這車開快了才出事？’他瞪了我一眼沒說話，神情有點傻，後來警察來了我才知道他是駕駛員。」
市民：站在安全島猶如夾縫中求生存
「10.15」交通事故一出，立即引發市民熱議。市民陳女士接受深晚記者採訪時表示：“我既是一名車主，也是一位行人。有時開車經過安全島時，發現不少行人不是站在安全島上，而是站到馬路上來了，開車掉頭時感覺穿過了人山人海。當我作為行人站到安全島上，前後的交通燈亮起綠燈時，瞬間感覺自己是夾縫中求生存。”
家住景田的市民徐先生告訴深晚記者，自己每次接孩子放學，站在安全島上的時候，眼睛都要不停張望。尤其是兩邊汽車不斷飛馳而過的時候，感覺特別沒有安全感。
對此，有市民建議人車分流，盡量讓行人走天橋或者隧道。雖說是司機操作問題，但是面對巨大的車流和繁忙的路口，誰都無法保證每個司機萬無一失。安全島上的行人安全要靠司機來保證，其實這就是一種不安全的做法，即使安全島裝上銅牆鐵壁也擋不住賓士的汽車或者泥頭車。
市民在道路中間的「安全島」等待綠燈。
市交通運輸局：正開展設計方案研究增強安全島防護性能
今年以來，深圳發生了5起因車輛失控撞上安全島事故，其中有3起是因司機操作不當導致，一起是因為司機酒駕。那麼，「安全島」能否保障行人的安全？
市交通運輸局相關人員接受深晚記者採訪時表示，設置人行橫道二次過街島，行人過街只需注意一側交通即可，提高行人過街的效率和安全性；設置轉角交通島，可提高道路平面交叉口的通行能力。
《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152—2010）規定：當人行橫道長度大於16米時，應在人行橫道中央設置行人二次過街安全島，這是規範要求。設置轉角交通島不是強制性要求，但在城市交通設計上，這是常用的提高交通效率的設計方案。
安全島是否有防撞功能呢？市交通運輸局表示，根據規定，安全島上的設施沒有規定防撞要求。安全島上的立柱是分隔柱，不是防撞柱。在安全島上設置分離設施，是為了界定行人、非機動車和機動車的行走空間，主要起到分隔、警示和引導的作用。
市交通運輸局表示，自事故發生以來，交通局已安排專業力量對道路交叉口設計方案及現有設施標準進行排查，正在開展二次過街島、右轉渠化島功能完善設計方案研究，確保在滿足相關規範的基礎上，進一步提高安全性能。主要將採取設置完善交通標誌標線、島頭增設反游標板等措施，加強安全降速提醒；通過抬升島頭高度、優化島頭選材、強化分隔柱等措施，增強安全島防護性能。
有業內人士表示，安全島上的樁實際上並不具備防撞功能，只是警示桿。而且無論多麼安全的「安全島」，其實都不安全，不管是鋼鐵材質還是水泥材質的安全島，都承受不住小汽車快速行駛而來的衝撞力，更別提大型的泥頭車了。
對此，深圳市人大代表楊勤認為，安全島本身沒有錯誤，是開車的人有問題。楊勤表示：「安全島設置是沒有問題的，問題是‘馬路殺手’太多。由於我們在管理上存在漏洞，比如培養駕駛員上存在漏洞、駕駛員違法成本太低，導致違法事故頻發。」楊勤建議，深圳可以從法制層面提高駕駛員的違法違章成本，以培養駕駛員的安全駕駛意識。
人大代表建議：建立三層立體式交通體系
楊勤告訴深晚記者，日本東京和深圳的情況類似，都是土地面積較小，但是人口卻很多。面對如此稠密的人口，楊勤建議，深圳可以借鑒東京的模式，建立空中、地面、地下三層立體式交通，多建空中交通連廊，而且這些連廊最好是能和地鐵站、公交站等相連接，實現地上地下互聯互通。市民能夠便捷且安全地使用快行系統和慢行通道，最好是人在空中走，車在地上行，減少人車交互。「反觀深圳現在的情況，地鐵站、公交站都是孤零零的，沒有空中連廊相連接，尤其是華強北、購物公園等人流巨大的區域，地面上的人太多了，有時候是人逼著車走，這樣極易引發交通安全事故。」楊勤還表示，針對“馬路殺手”等駕駛員的甄別和再培訓機制也要建立起來，安全駕駛是第一要務。
深圳市政協委員王雪表示，「深圳是一個節奏非常快的城市，在過去很長一段時間，我們更多的是追求效率。但在不同階段，我們需要思考不同的問題。經過這麼多年發展，我們應該重新考量交通問題，重新反思車輛與行人的關係，反思效率與安全的關係，反思交通基礎設施建設的出發點是什麼，怎樣才能形成一個和諧共處的交通環境。我始終認為，進一步加強駕駛人員、行人安全教育的廣度與深度，是目前必須、也是必然要去做的。此外，在進行交通建設時，應該更多地站在行人的角度去考慮問題，把更多的路權、更多的方便讓給行人，改變車輛強勢、行人弱勢的現狀。」
