本月10日，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故造成3人死亡，2人受傷。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。目前事故仍在進一步調查中。
兩輛涉事大貨車均超載400%左右
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本月10日，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故造成3人死亡，2人受傷。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。目前事故仍在進一步調查中。
△事發路段恢復平靜（現場圖）
△事故發生後，浙江工業大學教授彭衛兵團隊的成員第一時間趕到了現場，他們在現場拍攝到的這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材，一個鋼卷有28噸重。
△事故現場的獨柱橋墩只有一個支撐
△事故橋樑的端部橋墩有兩個支撐，但箱梁和橋墩沒有固接。
事故的準確成因還有待專家調查組最終技術分析報告的公佈，但初步調查和專家的分析都指向運輸車輛超載。
△事故中，劉建軍「死裏逃生」，他的三輪車被壓壞。
△無錫東方鋼材城
目前，312國道上跨橋前往上海方向的跨線橋成為「斷頭路」，另一側去往南京方向的橋面還需要檢測，橋上兩個方向的交通都尚未恢復。
△事發路段恢復平靜（現場圖）
根據事故調查組向記者提供的獨家數據，兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右，然而，第一輛車實際裝載7扎鋼卷，總重量約158噸，超載394%；第二輛車實際裝載有6扎鋼卷，總重量約160噸，超載455%。兩輛車的實際載重都遠遠超過了橋樑設計時每輛車最高55噸的限載重量。
△事故發生後，浙江工業大學教授彭衛兵團隊的成員第一時間趕到了現場，他們在現場拍攝到的這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材，一個鋼卷有28噸重。
據彭衛兵初步分析，事故橋樑為獨柱墩橋，端部橋墩橫向有兩個支撐，但中部橋墩僅有一個支撐，這種橋型最怕遇上「超載加偏載」的情況。就像一個很重的人坐一隻小船，如果坐在最外側，船就很容易向這一側傾覆。
△事故現場的獨柱橋墩只有一個支撐
△事故橋樑的端部橋墩有兩個支撐，但箱梁和橋墩沒有固接。
10月11日5時37分，無錫市人民政府新聞辦公室官方微博@無錫發佈 發佈事故調查初步結論：經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。
事故的準確成因還有待專家調查組最終技術分析報告的公佈，但初步調查和專家的分析都指向運輸車輛超載。
不超載就虧錢 「百噸王」司機鋌而走險
數據表示，2007年至2015年，國內橋樑垮塌事故中，因卡車超載導致的佔26.7%。根據官方通報，事故初步原因為車輛超載。不超載就虧錢，實際上已經是一個貨運行業公開的秘密。對於靠貨運吃飯的人來說，他們也不願意承擔這些風險。但在行業「規則」面前，司機只能鋌而走險。
卡車司機的親屬們：
「他們也知道超載危險，沒辦法，要養家餬口。」
「家裏條件也不算好，不到萬不得已，誰去賺這份錢啊？」
「他們睡在車上，吃泡麵，吃餅乾，吃麵包，條件好一點的，自己買個盒飯。」
而在江蘇無錫高架橋側翻的一瞬間，三輪車司機劉建軍因為等紅燈，與死神擦肩而過，他日常工作是給不同的鋼材廠送貨。
△事故中，劉建軍「死裏逃生」，他的三輪車被壓壞。
劉建軍日常送貨的區域是無錫最大的不鏽鋼流通基地東方鋼材城，周圍密集分佈著各類鋼材市場和物流公司。每天，來自上海、蘇州、南京等地的貨車彙集於此。這次發生坍塌的橋樑，屬於312國道無錫段，連接著這些鋼材和物流市場。事發後，這裏的鋼材市場，貨運依然繁忙。
△無錫東方鋼材城
目前以嚴查「超限超載」為主要內容的“百日整治”行動在江蘇全省展開，而在事故現場附近的鋼材城，限高、限重裝置也在安裝中。
專家建議按新橋樑設計規範排查加固
因其開闊的橋下空間和簡潔的造型，獨柱墩橋在城市裏受到青睞，廣泛應用於城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發生的塌橋事故中，超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。
△城市中常見的獨柱墩橋（資料圖）
2012年，因為四輛超載貨車同時從右側經過，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生傾覆，事故造成3死5傷，而事後認定的事故原因為超載。同樣因為嚴重超載，同樣屬於獨柱墩橋型。
事故發生後，南京市交通運輸局宣佈將對市轄21座獨柱墩橋樑進行抗傾覆驗算及加固，並納入該市2020年的城建計劃。專家建議，各地可借鑒南京經驗，依照2018年公佈的新橋樑設計規範，儘快對相關橋樑進行排查和抗傾覆加固設計。
南京市交通運輸局總工程師羅睿：舊規範對橋樑的抗傾覆性沒有強制性要求進行複核驗算，新規範對橋樑的抗傾覆進行複核驗算有了明確要求。
此外，南京還計劃通過減小基礎負荷、增設鋼牛腿、增大橋墩截面等加固手段提高橋樑抗傾覆性能。與此同時，不停車查超載系統年底前將在南京全市佈控，對全市所有普通國省幹線、主要縣道和部分城市道路進行24小時監控，保護重點路段和重點橋樑。
