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過海段工程受阻 沙中綫最快2022年通車

社會事

過海段工程受阻 沙中綫最快2022年通車
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過海段工程受阻 沙中綫最快2022年通車

2019年10月29日 09:00 最後更新:09:15

港鐵指要在東鐵綫更換九卡列車始能通車。

全長17公里的沙中綫工程,包括大圍至紅磡的屯馬綫部分,以及紅磡至金鐘的東鐵綫過海段。不過,由於工程期間發現古物、工地延遲移交及紅磡站多項工程質量問題,大圍至紅磡段由原本18年通車,需延至本年年中,現進一步延遲至明年始能開通一部分,舒緩東鐵綫大圍至九龍塘段早已超負荷的擠逼問題。

成本最少超過800億元的沙中綫工程,本來預料可於18年開通大圍至紅磡段。資料圖片

成本最少超過800億元的沙中綫工程,本來預料可於18年開通大圍至紅磡段。資料圖片

至於紓緩現有鐵路過海擠塞問題的過海段工程,更未有確實的通車時間,港鐵早前曾在《星島日報》訪問指,要在東鐵綫全面更換九卡列車,過海綫始能通車。

過海段或最快要待2022年始能通車。資料圖片

過海段或最快要待2022年始能通車。資料圖片

成本最少超過800億元的沙中綫工程,本來預料可於18年開通大圍至紅磡段,以及在20年開通紅磡至金鐘段。不過,因工程時發現古物,出現約1年的滯後,而去年發現的多項紅磡段工程質量問題,亦進一步拖延工程時間。

最終政府決定先開通大圍至啟德段,希望先紓緩東鐵綫目前最繁忙路段,即大圍至九龍塘段的擠逼情況。料屯馬綫第一期通車後,大圍至鑽石山站的乘車時間將由17分鐘減至8分鐘。

金澤培上月表示由於金鐘及會展站只能容納9卡列車,故最快或要待2022年,始能通車。資料圖片

金澤培上月表示由於金鐘及會展站只能容納9卡列車,故最快或要待2022年,始能通車。資料圖片

至於大圍至紅磡段,政府就指要在紅磡站所有工程完成後,大約於21年底或以前通車。但最能改善現時荃灣綫過海段擠塞問題的紅磡至金鐘段,則要視乎大圍至紅磡段的通車日期再作決定。

港鐵行政總裁金澤培上月接受《星島日報》訪問時,表示由於金鐘及會展站只能容納9卡列車,故要待屯馬綫全面運作,將東鐵綫現時的12卡列車更換,才可開通過海段,故最快或要待2022年,始能通車,但詳情要待港鐵與政府商討。

大圍至紅磡段,政府就指要在紅磡站所有工程完成後,大約於21年底或以前通車。資料圖片

大圍至紅磡段,政府就指要在紅磡站所有工程完成後,大約於21年底或以前通車。資料圖片

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港鐵:下月6日起逢周六加開四班往返香港至深圳高鐵列車

2024年03月27日 11:14 最後更新:12:24

港鐵表示,下月6日起逢周六加開四班往返香港至深圳高鐵列車,更好配合周末南下北上乘客的出行模式。

資料圖片

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港鐵公司一直密切留意高鐵的營運情況,經與內地鐵路單位洽商協調後,由下星期六(4月6日)開始,每逢周六將增加兩對(4班)來回香港與深圳的恆常列車班次,包括一對來往西九龍站及福田站,以及一對來往西九龍站至深圳北站,中途停福田站的列車,令周六行駛各站點的恆常班次總數由現時的94對 (188班),增加至96對(192班),更好配合周末南下北上乘客的出行模式。

此外,由於預期復活節假期及清明節期間將有較多乘客,由本周四(3月28日)至下周六(4月6日)將每日再額外增加往返西九龍站與福田站的班次。連同早前公布加開的班次,以及由4月6日起增加的周六恆常班次,這段期間每日總有超過100對來往各站點的列車班次。

今次新增列車服務均適用於福田及深圳北的「靈活行」安排,相關車票今天(3月27日)開始發售。有關詳情請參閱高鐵網站或手機應用程式。高鐵將加派人手及加強指示協助。乘客亦請為行程預留充裕時間。

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