地產商反而成為大橋下最大受益者。
港珠澳大橋落成一周年，各界在通車前提出各式各樣的「大橋商機」，如今大橋車流疏落，證明構想與現實落差龐大。為剖析箇中問題，《星島日報》翻查過去20年的過境人車流數據，拆解大橋經濟不似預期的原因。物流、旅遊及廠商業界在大橋通車前，曾添置車隊、規劃發展機遇，以及準備各式旅遊團迎接商機，惟受制於配套未完善及示威事件影響，努力付諸流水，反而只有地產商成為大橋下最大受益者。報道將循物流、旅遊、地產及經商便利，檢視大橋一年得失。
港珠澳大橋車輛使用量一直未如理想。《星島日報》分析大橋過去一年車流量及當年預算的數字後發現，大橋貨車流量僅及當年預測數字的百分之七，成為車流量被嚴重高估的「主犯」。若進一步比較過去20年來往中港兩地的車種變化，更發現各口岸的貨車使用率一直持續下跌，由99年佔過境車輛超過八成，跌至17年約四成半。不過，即使是車流量穩步增長的私家車，其使用大橋的實際流量，亦僅為預期的六成，反映數字被全面高估。若以此推斷，即將落成的蓮塘/香園圍口岸的預計車流量被嚴重高估的機會同樣極大。
根據港珠澳大橋管理局的數字，大橋車由去年10月通車至今年10月初，平均每日有4000車次，只是08年估算最少9200車次的四成四，雖然仍有落差，但相比07年啟用的深圳灣口岸預計首年有3萬車次，實質只有4200多架的嚴重偏差有改善。
貨櫃陸路收費未見優勢
從08年估算文件中發現，大橋車流被高估的「元兇」來自貨車。文件推算通車首年，私家車、旅遊巴、貨車的每日交通量分別為4300架、1350架及3550架，然而，根據大橋管理局數字，大橋過去1年每日只有約240架貨車使用，僅為推算流量約百分之七。
貨車量的嚴重高估，源於包括珠海、中山、江門在內的珠三角西部發展與預計有異。中大城市與區域發展研究中心主任沈建法指，10年前珠三角的加工貿易及製造業發展蓬勃，近年的工廠數目經已回落，影響貨物出口量，「珠西地區也有工廠，但發展程度始終不及東莞、深圳的多。」當初大橋以「貨物運輸量」及「旅客運輸量」衡量大橋功用，惟他直言，大橋交通日後將以客運為主。
廣西自成物流圈減需求
香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉認為，一般貨櫃陸路運輸於大橋的報關成本未見明顯優勢，難以要求貨主放棄慣用而便宜的舊方案，「用內河船水路運輸可以幾十個貨櫃一併報關繳費，走陸路則要逐個貨櫃計錢，前者成本將便宜兩成至兩成五。」恒大決策科學學院副院長（外務）黃惠虹認同，以大橋作運輸物流，只是在運送緊急飛機貨或高增值貨品等才見優勢。
理大物流及航運學系副教授葉子良稱，大橋規劃前期，曾預期帶動珠三角西部輸出自家品牌貨物之餘，也希望開拓通往廣西的物流鏈，但隨着廣東省公布環保法規、工廠北遷南移、省內趨向發展高增值及高科技的貨品，加上廣西越南一帶已自成物流圈，省港對大橋的物流需求大遜預期。
事實上，政府08年估計，16年內地來港的貨物中，一成七的貨運量將來自珠三角西部，一半來自深圳及東莞，但根據規劃署的調查，17年超過七成半的中港貨車來深圳及東莞，比99年的八成三佔比下跌，卻遠高於政府的估計；來自珠三角西部的貨車，雖由99年僅佔百分之一，升至百分之三點二，增幅難言滿意。
廠商轉內地碼頭減成本
不過，即使珠三角西部發展一如昔日預期，來往中港的貨車亦未必增加。根據規劃署的數字，貨車及貨櫃車佔整體過境車輛的百分比，已由99年分別佔四成及四成六，跌至17年的兩成四及兩成二，每日行車車次由99年合共約二萬五千次架次，跌至17年約二萬一千次架次，反映貨車在中港貨運的重要性大減。
香港中小型企業聯合會榮譽主席劉達邦指出，過去大量貨車穿梭中港兩地，主要是將貨物經香港貨櫃碼頭轉運外國，惟隨着深圳鹽田港及東莞虎門港的發展，廠商改用內地貨櫃碼頭，無論是運輸費及碼頭處理費成本，都比經香港貨櫃碼頭運貨便宜一半。
就大橋貨車流量不足問題，運輸署表示，為了鼓勵業界使用大橋，現時使用其他口岸的香港跨境貨車已可免手續行走大橋口岸，亦對貨車實施相對較低的收費。三地政府會繼續研究並陸續推出新措施善用大橋，促進大灣區的發展。
蓮塘將重演高估車流量
物流業界一度憧憬大橋商機，迎戰冷鏈食品、電子商務、航空及陸路物流等機遇，卻遇上配套問題令貨車至今仍未能過橋。香港物流協會前會長黃輔華亦坦言，業界今年曾多次考察珠海，但眼見當地政府一直未提出定位發展哪種產業，也未有政策吸引企業投資進駐，讓業界無從入手，「珠海發展物流的進度慢，只靠物流業界單打獨鬥不行的，如今是橋建好了，但周邊配套未齊。」
港珠澳大橋貨車流量不理想，令人擔憂年底通車的蓮塘∕香園圍口岸將重演高估車流量的情況。翻查文件，蓮塘口岸啟用初期的預計每日車流為7700架次，其中貨車佔6000架次，數字相等於今年整體往來中港貨車車量的三分之一。即使日後落馬洲、文錦渡及沙頭角三個口岸的貨運功能將會關閉，貨車全數改行蓮塘口岸，令通車初期預計每日車流超額完成，亦恐難以符合原定於2030年，將貨車每日流量升至逾1萬7000次架次的目標。就此，規劃署回覆，蓮塘口岸開通初期每日車流量的推算仍然大致適用。
