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時速600公里!廣深或將建磁懸浮城際鐵路

廣深或將建時速600公里磁懸浮城際鐵路!近日,深圳市發改委發佈《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》(以下簡稱《規劃研究》)招標公告。該《規劃研究》透露,速度達600公里/小時的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。

磁懸浮城際尚處「前期研究」階段

11月14日,深圳市有關部門向媒體證實,深圳確實正開展廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究,但目前僅處於「前期研究」階段,還未立項,此次招標正是希望通過採購課題研究服務,將研究成果用於決策參考。至於最終能否落地,還需綜合考慮各方面因素。該《規劃研究》招標公告的項目採購需求表述的確更多帶有方向性研究的性質。比如,要求項目中標者要開展高速磁懸浮發展現狀研究,要對廣深高速磁懸浮線功能定位、客流需求、線站位方案、經濟性評估、投資估算、運營成本等進行分析研究。

《規劃研究》招標公告在項目背景中提及,建設粵港澳大灣區已提升至國家發展戰略層面,加強大灣區中心城市間的快速交通聯繫,是實現「優勢互補、資源共享、輻射帶動、合作共贏」的基礎支撐。目前,廣深兩地間的鐵路聯繫主要有廣深港高鐵和廣深鐵路承擔。其中,廣深鐵路速度較低,廣深港高鐵則接入廣州南站,距離廣州中心區距離較遠,均難以滿足兩市中心間的快速聯繫需求。且兩條鐵路的運能接近飽和,無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。因此,有必要規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速通道,實現廣深同城化,提升大灣區一體化發展水平。

廣深第二高鐵將跑出「灣區速度」

「規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速通道」,這或許就是多次出現在廣州、深圳兩市交通規劃中的「廣深第二高鐵」。

去年編製的《深圳對外通道佈局規劃研究》就顯示,為應對廣深中心城區之間日益增長的高速直達鐵路出行需求,深圳規劃新增廣深第二高鐵通道,連接廣州知識城、東莞中心區、深圳南山前海地區等科技創新走廊上的核心節點,北接湘粵第二通道,南延聯繫香港東大嶼新中心。

今年年初的深圳市交通運輸工作會議也透露,目前深圳正研究建設廣深之間的第二條高鐵線路,即從深圳經廣州至湖南永州的時速350公里的輪軌制高鐵,這將提高粵港澳大灣區北上連通國家高快速鐵路網的能力;此外,還研究在廣深之間建設時速500公里以上的快速通道,實現兩座城市中心城區15分鐘通達,按照公交化模式來運營。

今年6月,廣深第二高鐵也在《廣州市國土空間總體規劃(2018—2035年)》草案中被提及。該規劃草案公佈的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示,廣深第二高鐵將串聯寶安機場與白雲機場。

上月,《中共廣東省委全面深化改革委員會關於印發廣州市推動「四個出新出彩」行動方案的通知》下發。其中,在全力提升廣州樞紐門戶功能方面,提出「支持廣州建設世界級高鐵樞紐」,並明確謀劃建設廣深第二高鐵。

航空

大灣區五大機場加快提升基礎設施保障能力

:15日,2019年粵港澳大灣區五大機場高層聯席會議在廣州召開。廣東省機場管理集團有限公司作為輪值主辦方,與香港、深圳、澳門、珠海機場管理機構代表及民航業內嘉賓一道,圍繞「落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》 促進世界級機場群建設」的會議主題,共同交流分享灣區機場基礎設施建設與機場群協同發展的經驗,探討未來發展方向。

面對大灣區巨大的市場潛力和發展機遇,各機場均明確表示要加快提升基礎設施保障能力:廣州白雲機場加快推進三號航站樓和第四、第五跑道建設;深圳機場全面推進衛星廳、三跑道等新一輪擴建工程;珠海機場積極推進航站樓改擴建工程;香港機場積極推進三跑道系統建設;澳門機場積極聯同各方推動編製填海建設方案及項目環評工作。

會議亦積極倡導推動大灣區主要機場地面交通互聯互通,著力完善空鐵、空陸、空海聯運政策,推動地鐵、高鐵、城軌、高速公路等在各機場集成,推動各機場間的交通集疏運體系的佈局規劃,推動各種交通方式的有機銜接,充分發揮大灣區綜合交通效能,促進民航與其他運輸方式共同構成協調有序、快速發展、通達全國、連接全球的綜合交通樞紐體系,有效提升大灣區機場融合發展態勢和整體競爭實力。

 來源:新快報